吉利汽车市场竞争力分析报告（45页）

2015年底吉利发布“蓝色吉利行动”，提出2020年实现新能源/节能汽车销量占比90%以上、新能源产销超100万辆等具体目标。2018年初随着 吉利提出角逐存量车市的战略主张，“蓝色吉利”战略也进入了车型投放的高潮期，但市场销售惨淡，2020年吉利新能源销量不及3万辆；2020年6月，吉利提出“从3.0精品车时代迈入4.0架构时代”的新主张，主打CMA平台，欲再次角逐存量车市。但对比大众的MQB、丰田的 TNGA等，吉利4.0架构概念并没比较优势。长城、长安等的架构思维不断丰富，相关产品持续上量，不约而同增加吉利角逐存量的难度。2017年起大众在华快速推进SUV战略，抓住再购用户由轿车向SUV快速转移的新机遇；

2020年长城炮、Model 3、宏光MINI EV等新车，不约 而同抓住了越野、高端电动、代步电动等，以增购为主的新细分车市崛起的新机遇；  2021~2022年将有更多竞品强化存量之争：长城将持续加码坦克600、坦克900等新车；丰田将投放中高端SUV/MPV等多款新车；2022年中国车市将全面放开外资股比限制，助力海外品牌大幅提升在华运营效率，强化角逐存量车市的力度。中国乘用车市场的首购占比由2014年65%下滑至2020年40%，导致以紧凑型轿车等首购车型为主的车企，纷纷出现销量大幅下滑；2021~2026年首购比例将持续萎缩，吉利汽车、南北大众等目前仍以首购车型销售为主的车企，将持续承压；狭义层面，存量之争指争取换购、增购用户，广义层面还包括首购。本报告的存量之争为广义概念，即重点争取增换购用户与有效兼顾首购用户。