航空刹车系统行业报告：机轮刹车（23页）

飞机刹车系统的设计制造技术发展趋向可概括为以下几方面： （1）采用余度技术。无论军用飞机还是民用飞机的刹车系统都是越来越复杂，这 就给可靠性带来了问题。因此，在设计中从硬件和软件方面采取措施。现在飞机刹车采 用液压源，或主系统是液压系统，正常系统和备用系统压力源互相独立和隔离，而且刹 车汽缸座活塞也是两套，它们之间是独立和隔离的。在控制盒中，设置两条独立通道， 实施并行运行和监控，从而提高了使用的安全性和可靠性。 （2）应用计算机和微电子技术。飞机刹车系统的防滑控制技术已逐渐由模拟式向 数字式发展，体积小，重量轻，除给设计带来方便以外，主要给刹车效果、可靠性和维 修性带来好处，如果设置余度、实现保护、设置机内检测、实现机载电子监控集成、数 据化管理等就很容易。 

采用电传操纵。目前已有不少飞机采用了电传刹车操纵方式，取代了传统的 脚蹬-刹车减压阀的机械式操纵方式，克服了机械式的脚蹬力敏感问题，避免了刹车压 力过猛升高。电传刹车操纵方式迟滞小、平稳，节省重量。现在的电传刹车较早期更为 完善和可靠。光导刹车操纵方式技术也正在发展中。 （4）增加自动刹车系统。对民用飞机来说，设置自动刹车系统已成为一种趋势，它 对缩短地面刹车距离、减少驾驶员的工作负担、保证刹车平稳等都有好处。特别在中止 起飞情况下，能及时地施加满额即最大刹车压力，防止人工反应和操作通常会有的延误 可能引发的事故。 

采用集成化（一体化）技术。计算机技术和其他相关技术的发展使监控的综 合、集成容易实现。通过集成，将飞机状态、发动机推力、机轮刹车、前起落架操纵、 方向舵、跑道状态等交联起来，由中央计算机进行管理、控制和运行状态及故障诊断、 定位显示，没有独立的防滑刹车控制盒。模块化设计制造，将液压附件、传感器等尽量 作成模件，不仅减少系统附件，节省重量，便于维护，还能确保飞行安全。