汽车热管理研究报告：汽车电动化浪潮下，热管理重视度提升（25页）

PTC 的特点是成本低、结构简单、出热快、受外界环境影响小，因此从入门车到高端车 都普遍在使用。PTC 加热器的整体外形轻巧，在整机内装配极为便捷。 PTC 空调的不足是明显影响车辆续航。因为它需要耗电发热，所以直接影响车辆续航， 随着外界温度降低，PTC 的电阻值随之减小，电流通过电阻产生热量，其制热能效比 （COP）最大值不超过 1，也就是说 1kW 电量最多可产生 1kW 热量，试验表明，当冬 季行驶时打开暖风，全程至少消耗三分之一电量，功率越大耗能越大，时间越久耗能越 大，冬季续航里程会受到极大的影响，这个不足在续航能力较差的新能源汽车上显得尤 为明显。 （2）热泵空调 热泵系统采暖/制冷时，低温低压的气态制冷剂在压缩机内被压缩成高温高压状态后，制 冷剂流入内/外部换热器，向车内空气/车外环境放热，变为高压液态，然后流过储液干 燥瓶，除去水分和杂质，再经过膨胀阀转变为低温低压气液混合态，最后经过外部/车内 换热器从车外/车内吸热变为低温低压气态并进入下一个循环，车内空气流经车内换热器 吸热升温/放热降温，实现车内采暖/降温功能。

热泵式空调系统通过热泵技术实现对汽车内部的制热，其高效的制热能效比符合新能源 汽车的发展方向，而且热泵式空调系统的驱动方式是电动压缩机，具有独立的能源提供 方式，热泵式空调系统对新能源汽车的运行状况并无明显影响。因为客舱获得的热量= 消耗的电能+外界吸进来的热能，那么热能效比 COP（吸收的热能+消耗电能）/消耗电 能）一定大于 1，让 1kW 电功率能够达到 1.5kW 甚至 2kW 的热量。热泵空调的制热效率相对于 PTC 空调要高，有较好的前景。热泵空调系可提升整车电能 利用效率，改变纯电动汽车在低温环境下续驶里程大幅缩减的现象。其基本原理为利用 四通阀使热泵空调的蒸发器和冷凝器功能对换，从而改变热量的传递方向，来实现制热 的目的。由于热泵空调相对高效节能，新能源汽车未来可能采用热泵空调为主。 热泵系统可以把热量从温度低的地方搬用到温度高的地方。主要是把外界环境中的热量 收集起来，蒸发吸热，液化放热。在夏季，热泵系统把车内的热量搬向车外，达到制冷 效果。在冬季制热时，把车外的热量送到车内。比 PTC 节能很多，大约能节省 30%-50% 的空调功耗。主要的零部件是压缩机、泵体等。