氢能制造行业报告：我国氢能加速发展，燃料电池气体系统（29页）

氢能是零碳燃料，同时又是化石能源和可再生能源之间过渡和转换的桥梁。一 方面，氢燃料电池在发电、放热中的产物是水，有望实现零碳排放；另一方面，由 于可再生能源存在时间密度不均的问题，利用富余可再生能源电解水制氢可有效解 决可再生能源的储存和再分配问题，提高能源的利用率。 根据中国氢能联盟，氢能在能源转型中的作用和定位主要包括：实现大规模、 高效可再生能源消纳；在不同行业和地区间进行能量分配；充当能源缓冲载体，提 高能源系统韧性；降低交通运输过程中的碳排放；降低工业用能领域的碳排放；代 替焦炭用于冶金工业降低碳排放；降低建筑采暖的碳排放。 氢燃料电池具备无污染排放、高能量密度、高能量转化效率等优点。不同于作 为储能装置的锂电池，氢燃料电池本身就是一个发电装置，可以通过非燃烧电化学 反应将化学能转换为电能，反应过程中不存在污染排放。

根据美国能源部报告，若 以质量为基础，氢燃料电池能量密度几乎是汽油的三倍。此外，氢燃料氢气发电比 传统的内燃机效率更高。根据亿华通招股说明书，氢燃料电池汽车的反应效率超过 50%，明显高于传统燃油车的 30-40%。燃料电池商用车还可实现整车续航里程超过 500km，充分说明了燃料电池技术具备充足的应用潜力。根据生态环境部统计数据，2019 年全国货车一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、 颗粒物排放量分别为 205.7 万吨、45.0 万吨、519.6 万吨、6.2 万吨，分别占汽车排放 总量的 29.7%、26.3%、83.5%、90.1%。其中，重型货车排放量分担率在氮氧化物和 颗粒物两项指标中均超过 50%，分别为 74.0%和 52.4%。 从环保角度来说，制氢环节采用工业副产氢、天然气重整制氢可减少碳排放， 可再生能源制氢可实现零排放；燃料电池发电环节产生的大部分是水，有害气体较 少，因此与传统燃油车相比，氢燃料电池车可有效减少温室气体及污染物的排放。