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碳中和报告:2025乘用车双积分考核(42页)

行业报告下载 2021年06月03日 06:27 1 管理员

17-20 年,CAFC 积分快速降低,主要系单车油耗达标值降幅快于油耗实际值降 幅。17-20 年,行业整体 CAFC 积分持续降低,从 17 年的 1016 万分降低至 2020 年的-745 万分,主要系乘用车单车平均油耗达标值快速降低,而燃油乘用车平均 油耗降低缓慢所致。2017-2020 年,乘用车燃油消耗量目标值基本平稳,分别为 5.24/5.28/5.32/5.37(L/100km)(目标值仅与乘用车整备质量的分布有关),但由于 达标值系数分别取 128%/120%/110%/100%,导致达标值从 6.70L/100km 降低至 5.37L/100km,降幅 19.9%;而同期燃油乘用车平均油耗从 7.00L/100km 降低至 6.47L/100km,降幅 7.7%,考虑新能源车后的单车实际平均油耗从 6.29L/100km 降低至 5.75L/100km,降幅 8.6%,实际油耗的降幅相对缓慢,导致 CAFC 积分缺 口扩大。2020 年,不同车企双积分达标程度不同,大部分自主与合资乘用车企业 20 年单 年 CAFC 积分+NEV 积分之和未达标(为负值)。

工信部于 2021 年 4 月 10 日披 露的《2020 年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》,我们选择 了部分乘用车企业,在图 5 中列示了 2020 年单年(不考虑前期年份的结转)其 CAFC 积分、NEV 积分、以及 CAFC 积分+NEV 积分之和的情况,可见不同车企 的双积分达标程度差异较大:①部分车企 NEV 积分直接为负值,包括广汽菲克、 长安马自达、广汽丰田、广汽三菱、长安福特、广汽本田、北京奔驰、上汽大众、 一汽大众、上汽通用、吉利汽车。②更多车企是 CAFC 积分+NEV 积分之和为负 值,除了①中所包括的车企以外,还增加了上汽乘用车、华晨宝马、长城汽车、 长安自主。2020 年单年度“双积分”考核不达标的乘用车企业主要系 CAFC 负积 分太多,而目前新能源车渗透率仍较低,无法依靠有限的 NEV 正积分弥补 CAFC 负积分缺口所致。2020 年国内新能源乘用车渗透率约 6.0%,仍处于较低位置,对 企业平均油耗实际值的稀释作用与对 NEV 积分的正向拉动仍然较不明显。③“双 积分”考核表现较好的车企主要是纯电动销量占比高的车企,包括特斯拉、比亚 迪、上通五菱、广汽乘用车。

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