电动车行业研究报告：球新能源汽车（47页）

电动车相对于传统燃油车零部件大量减少，排线更少，同时，电机相对于传统的发动机体积更小，剩下的电 池虽然体积较大，但是目前电池也可以实现模块化生产，可以灵活的在地盘上布置。 各大 OEM 目前都推出自己的电动车模块化平台，例如大众 MEB，现代 E-GMP, 通用 Ultium，吉利的浩瀚 SEA。美国的造车新势力 Lucid，Faraday，Canoo，Rivian 都采用“skateboard 滑板车”或者“可变滑板车”平台， 能够在一个平台上造多款汽车。更容易产生柔性生产平台。Lucid 表示，他们电动车的电机，电池管理系统， 电池包，变速器，控制软件系统，充电装置在这一平台都是一致的。采用同一平台的车型可以大大减少下一 款车型推出的时间，并且节省成本，实现规模化效应。 而电车最大的装置电池包也可以实现模块化生产，例如 FF 的可变电池包，可以根据产品定位灵活布置不同 容量的电池。IHS Markit 认为，到 2025 年纯电动车的市场占有率能达到 10.2%，2030 年则为 14.8%。LMC Automotive 则 预测称，2025 年纯电动车份额仅能攀升至 9%，2030 年则可加速冲至 17%。

根据彭博的预测，2025 年纯电 动市场份额达到 10%，约为 850 万销量，其中中国销量约为 54%，或 460 万。全球新能源汽车政策于减少碳排放的目标息息相关。日本政府提出到 2030 年度将温室气体排放量比 2013 年度减少 46％的目标。欧盟提出 2030 年的温室气体排放相对于 1990 年减少 55%。于此同时，根据欧盟的 规定，2020 年销售新车中的 95%，碳排放必须达到 95g/km，超过的部分需要补交罚款。而 2025 年达 80.8g/km，2030 年达 59.4g/km。2021 年，欧洲主要车厂大众集团、宝马、戴姆勒和奥迪新车碳排放平均 值分别达到 99.3 克/km、104 克/km、107 克/km 和 105.6 克/km。大众集团因为 2020 年没有达到目标，将 面临逾 1 亿欧元（1.21 亿美元）的罚款。在欧盟严苛的政策下，欧洲新能源车 2020 年销量约 140 万辆， 超越中国成为世界第一大市场。 美国总统拜登在今年 5 月宣布提议 1740 亿美金的推动电动车发展的计划。其中包括 1000 亿美金的消费者 补贴，150 亿美金充电站建设计划，和 450 亿的公共交通工具的电动化转型计划。5 月 27 日，美国参议院 财政委员会提出推动电动汽车、清洁能源税收抵免的提案，该提案包括：1）由工会成员生产的电动车， 退税补贴上限提高至 12500 美元，而美国生产的电动车补贴则由之前的 7500 美金上调到 10000 美金（车 型价格需要低于 80000 美金）。2）该法案还包括为制造商提供 30%的税收减免。3) 对于电动车销量超过 20 万辆的企业，补贴是逐渐退坡（目前在美国只有特斯拉和通用超过 20 万辆）。