汽车行业报告：华为汽车BU业务布局（95页）

华为车BU的业务定位 华为不造车，聚焦帮助企业造好车。主要原因：1）中美紧张局势；2）2016年已表态不造车，为树立信誉将坚持这一原 则；3）在已与北汽等车企合作情况下，如果造车，国内竞争对手多，生存环境艰难。4）汽车是2C业务，不争朝夕，首 先需要打磨产品质量和维护品牌口碑。 2、华为车BU的业务方向 1）瞄准整车市场供需；2） 瞄准增量市场，为传统车企往电动化，智能化的过程中新出现的问题提供整体方案；3）瞄准 产业链的增量市场。在国内企业竞争力不强的领域，打造自主模式。 3、华为车BU的四大平台 1）新能源动力总成产品。华为以IGBT、功率半导体等功率器件为最底层，向上发展到可以为客户提供动力总成整体解决 方案。可特殊定制部分部件；2）座舱电子。围绕着车机、人机交互，座舱电子部分内涵部件较多，例如电子板；3）智 能驾驶。智能驾驶包含无人驾驶。以上三个平台是可以实现从部件到解决方案的交付的三大项目；4）整车认证平台。是 华为内部的整车理论平台，是服务型的平台，为华为生产研发部件、解决方案做支撑，目前不作为商品，将来可能延伸做 商用，例如新型架构、新型域控制器、电子电力架构等。

汽车行业是少数具备广泛用户基础却尚未完成全面电子化改造的行业，在两大底层技术--能源革命（动力电池技术） 与信息通信技术（5G、数字化等）驱动下，汽车从一定程度上重演从功能机到智能机的转变，从传统交通工具向 电动智能终端升级。 当下，汽车行业正经历百年变革，电动化、智能化、网联化、共享化成为汽车行业发展的重大机遇，“软件定义汽 车”成为必然趋势，可以预见，智能网联电动汽车将成为人类社会新的革命性发展引擎。由于面临算力束缚、通讯效率缺陷、不受控的线束成本黑洞等弊端，传统的汽车电子电气架构（EEA） 已经难以适应软件定义汽车的发展需要。在软件定义汽车的趋势下，无人驾驶时代的车辆架构将从传 统分布式电子电气架构，转向域控制器电子电气架构，最终成为集中式电子电气架构”。（如下图） n 实际上，尽管现阶段汽车架构向跨域集中式过渡已成必然，但不同车企各自研发的架构对域的划分不 尽相同。其中，华为提出C/C架构，分为MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台、VDC整车控制平台， 事实上即三个域控制器。而特斯拉model3，则由三部分：中央计算模块（CCM）、左车身控制模块 （BCM LH）、右车身控制模块（BCM RH）组成。