轮胎行业报告（59页）

相比于原材料价格的大幅上涨，虽然轮胎生产企业也发布了几轮提价通知，但是，轮胎价格 并没有出现明显大幅上涨。半钢胎价格在2021年1月份小幅上涨后维持在288元/条，基本保 持不变。全钢胎价格整体呈上升的趋势，从711元/条缓慢提高至772元/条，2021年5月中旬 又开始下滑，目前价格在746元/条左右。在2021上半年轮胎原材料变动幅度如此大的情况下，原材料价格传导较为缓慢，轮胎价格基 本维持相对稳定也是导致价差收窄的另一主要原因。自2020年8月达到低点之后，轮胎出口平均单价持续上涨。 2020年8月，机动小客车用新的充气橡胶轮胎出口平均单价2478.47美元/吨，客或货车用新 轮胎出口平均单价1899.17美元/吨。截至2021年5月，已平均上涨至2643.09美元/吨和 2132.27美元/吨。 机动小客车用新的充气橡胶轮胎出口平均单价高于客或货车用新轮胎，也说明半钢胎的盈利 能力高于全钢胎。目前全球经济开始复苏，因疫情暂停的航海运输业务恢复，各国特别是北美地区激增的贸易需求使得海 运受到极高的压力。中国疫情控制得力，生产制造恢复快速，因此大量集装箱货物从亚洲运至北美。 中国的主要港口吞吐量增长速率较为稳定，海运繁忙，但美国多个港口由于集装箱数量暴增，超出港口 的处理能力，导致港口堵塞，国内集装箱无法及时周转回国，出现国内“一箱难求”的严重短缺现象。 

疫情之后全球经济开始复苏，但是部分国家和地区生产能力尚未完全恢复,全球主要国家出口总额大幅提 升。出口额以及全球集装箱船运力都在增长，但是出口金额的增速远大于集装箱船运力的增速，运力的 增长不能满足出口增长的需求，造成短期供需错配，带来海运资源的紧张，进而带来集装箱运价不断攀 升。 美国洛杉矶港口集装箱可用指数长时间维持在0.8以上，而中国上海港口的集装箱可用指数长期徘徊在 0.6左右，年初的时候甚至低至0.25附近。当前国内集装箱可用性较低。 国内集装箱供给端仍难以满足需求端的增长，集装箱价格不断上涨，2021年6月出口集装箱运价指数达到 2373.77，环比5月上涨14.43%，同比2020年上涨182.20%，同比2019年上涨198.37%，国内制造业出口运 输成本上升，海外贸易利润受到挤压。 无论是亚洲地区还是欧洲地区海运区域贸易能力都在以较高速率攀升，我们推测有限的集装箱产能不会 对海外贸易造成长期影响。随着全球疫苗接种率的提升，疫情将会逐渐得到有效控制，全球集装箱空箱 回流和循环将会逐步恢复正常，供需状况有望恢复平衡。集装箱短缺短期影响轮胎利润，长期无影响。 截至6月17日，泰国的确诊病例已经达到20.77万例，越南的确诊病例达到1.22万例。但疫情对玲珑、赛 轮生产以及港口运输暂无影响。