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中国新增乘用车趋势报告:大气污染物与二氧化碳排放及相关控制技术(45页)

行业报告下载 2024年01月01日 07:09 管理员

在过去的十年间,中国新生产乘用车的年销量经历了显著的涨落变化。全体乘 用车的年销量在2012年到2016年之间保持了快速增长,年增长幅度基本超过10% 。2016年乘用车新车注册量达到历史峰值,超过2300万台,与2012年水平相比增 长近65%。此后,年销量开始回落,继2020年触底1900万台后,又再次开始攀升, 在2021年实现了同比6.6%的增长。传统内燃机乘用车销量在2016年达到峰值之后 持续萎缩,而2021年乘用车新车总量的重新增长则主要归功于新能源汽车的爆发式 增长——从 2020 年到 2021 年,新能源乘用车新车销量几乎增长了两倍。新能源汽 车主要包括了采用以下三种动力系统的汽车——电池电动汽车(纯电动汽车)、插电 式混合动力汽车和氢燃料电池汽车。2021年,新能源乘用车销量占全国乘用车总销 量的近 15%,当年的新能源乘用车销量达到2016年时的八倍以上。(图2-1) 在过去十年间,市场对更大、更重、功能更强的汽车的偏好逐渐显著。SUV的 销量增长了五倍,在2021年,注册量达到940万辆,其市场占比也从2012年的12% 增长到2021年的45%以上。相比之下,微型、小型和紧凑型乘用车——即在本研究 中分类为A00、A0和A级别的乘用车——在市场中的占比则从56%收缩至32%。1 不过,近期新能源汽车的激增使得A0和A00级的乘用车市场出现了回暖。中型和 大型乘用车(B级和C级)的份额在过去十年中略有增长,仅在中期出现了短暂的下 滑。尽管C级乘用车在整个车队中所占的比例并不大,在2021年的新车中仅占约6% ,但与自身相比,新车注册量已经达到十年前的近四倍。(图2-2 与图2-3) 2012-2021年累积销量前二十名的乘用车制造商占据了超过80%的市场份额。 一汽大众(占2021年新车市场份额的8.9%)、上汽大众(7.2%)和上汽通用(6.3% )等一批最大的制造商的市场份额保持相对稳定,而一些原本规模相对较小的制造 商,如华晨宝马,吉利和广汽丰田,则在过去十年膨胀了超过两倍,跻身重要市场成 员之列。值得注意的是,比亚迪在2021年的销量显著增长,原因之一很可能是其开始 专注于新能源汽车生产这一根本性的战略转变。另一方面,东风悦达起亚和东风标 致雪铁龙与2012年销量水平相比都缩减了超过一半(图2-4和图2-5)。2021年,销 量最高的三款车型分别是日产轩逸、大众朗逸、五菱宏光mini纯电版,而五菱宏光 mini纯电版是销量前十名的车型中唯一一款纯电动车型(图2-6)。

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