2020年后疫情汽车市场研究报告（26页）

2019年底2020年初不少车企踌躇满志，抡起袖子准备在2020年打个翻身仗或大干一场，但突如其来的新冠病毒疫情，彻底打乱了大家的战略部 署。2020年一季度中国乘用车终端销量仅有320万辆，同比大跌38.52%，其中受冲击最严重的2月，仅有20万辆，同比下滑高达78.01%，绝大 多数车企的一季度完成率仅有15%左右。虽然期间长城等部分车企主动调低了销量目标，但如何实现销量突围仍是今年总部、大区等各级销售老 总的“紧箍咒”。3月疫情快速好转，车市销量反弹至107万辆，在今年剩下的三个季度，车企争分夺秒“补量”在所难免。

2月中国疫情快速蔓延，但在中央坚强领导下，3~4月快速好转，消费恢复。4月29日北京市政府宣布“4月30日零时起北京应急响应下调为二 级”消息之后的半个小时内，去哪儿网平台的北京出发机票预订量较上一时段暴涨15倍，度假、酒店等其他旅游产品搜索量也上涨3倍。消费恢 复势头惠及汽车行业，4月少部分车企销量已出现同比增长，5月中国疫情渐进尾声，再加相关政府陆续放宽限制与刺激消费，汽车行业正迎来强 势复苏，“五一假期”多数4S店人头攒动。各种利好因素，为上汽通用、上汽大众、北京现代等急需抢夺“补量”先机的主流车企创造机遇。

2020年初突如其来的疫情，剧烈冲击正常购车计划，据易车研究院调查发现，2~4月的潜在购车群体，不到30%愿意按原计划完成购车，超 14%表示会放弃购车计划，上述数据与一季度车市销量同比大跌38.52%交相辉映。核心亮点是在2~4月的调研数据中，有超40%的用户决定推 迟购车，占大头，再加多数购车决策会在一两个月完成，不排除二季度的中国车市，出现一定规模的购车小高潮现象。另外在新增意向用户的 2020年购车调整计划中，超60%更倾向大品牌，超50%准备更换意向车型/品牌，超40%有降低购车预算的意愿。5月起中国乘用车市场将进入 “后疫情阶段”，广大车企2020年的疯狂“补量”与大决战才刚刚开始，且“后疫情车市”充满变数，更多用户会重新决策，将给车企创造更 多“补量”机会，并对车企的节奏把控与弹药储备提出更高要求。