汽车和汽车零部件行业报告：小鹏汽车专题（13页）

新能源汽车行业在政策端补贴指引下，其需求体现在两个领域： 1） 相比燃油车在限购限行城市及部分特定应用场景比如运营车辆、短途小型车等具备更高的性价 比； 2）在 25 万以上的高端车领域，电动车品牌已经得到部分消费者的认可，拥有一定规模的前期客户。 随电池能量密度的提高和成本的不断下降，预计在 2023 年左右电动车与燃油车实现购置同价，普通 电动车产品将受到部分基础消费群体的认可，从购买价格上实现平价，同时通过快充技术与充电设 施的普及解决续航里程焦虑。 随电池+软件技术的进步和国家政策的引导，新能源汽车将快速发展，根据中汽协和电动百人会的预 测，预计 2025 年国内新能源汽车新车销量占比将达到 25%左右，年销量超过 750 万辆，2030 年销 量将突破 1500 万辆。

主要造车新势力中，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车为拉动销量的三驾马车，月销量约为 1000-3000 台左右。 2020 年 1 季度累计销量前十车企中，国内新造车势力占其中 2 席，分别为蔚来汽车和威马汽车，市 场占有率分别为 3%左右，而 2019 年还尚未有新造车势力销量进入前十，新造车势力在销量上的表 现可圈可点。 传统车企电动车品牌表现两极分化，比亚迪、北汽新能源、上汽通用五菱等品牌份额下滑，尤其是 北汽新能源品牌份额下滑约 5 个百分点，上汽、广汽新能源等品牌份额提高。

主流外资车企全新电动车平台投产时间基本集中在 2021-2023 年，其中大众电动化转型最彻底也最 快，其全新平台的量产时间预计在 2021 年初，而豪华品牌车企及日系车企进展速度略慢，全新平台 量产时间预计在 2022-2023 年。 这给造车新势力留有了大概 2-3 年左右的时间窗口期，可以继续推出 2-4 款全新电动车车型，积累 数据，同时加大营销力度，拓展用户群体及销量规模。