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中国公共充电桩行业研究报告(64页)

行业报告下载 2020-07-14 1 管理员

2018-2019年纯电动乘用车销量和私人桩增量仍有巨大差距。物业方面由于无法获得直接经济效益所以配合建桩的积极性 不高,再加上部分车主没有固定停车位,导致私人桩配建困难,因此私人车主仍然需要寻找公共充电桩进行日常的能源补 给;同时出租车、网约车等运营车辆每日行驶里程较长,有着高频使用公共充电桩的需求。因此发展公共充电桩不仅可以 暂时性的解决私人桩无法配建的问题,也可以满足运营车辆的日常充电需求。随着充电技术的逐渐成熟,直流桩功率模块成本明显降低。2019年直流模块将至0,4元/W,仅为2016年的30%。 功率变化方面,新增交流桩功率以7kW为主,平均功率稳定在8.7kW左右,预计2025年将提高到10kW。新增直流桩平均 功率为115.76kW。由于电池容量的提升和大功率充电技术的发展,预计直流桩功率未来两年内将持续上涨。

交、直流充电需要接入由电缆和插头等组成的连接装置,故又统称为传导式充电,是目前为电动汽车能源补给最常用的方 式。其中,直流充电桩可通过其本身带有的AC-DC充电模块完成变压、整流,将输入的交流电转化为充电所需的直流电, 完成充电过程。因其直流模块可以并联,功率较大,故充电速度较快。但由于充电过程为逆向化学反应,长期快充会影响 电池还原能力,进而影响电池寿命。交流充电桩则可看作是可控的交流供电装置,需要车载充电机进行变压、整流后输出 直流电,受车载充电机大小和功率限制,充电速度较慢。早期标准化建设并不完善,导致车桩适配性不强。2015年新国标出台后可达成不同型号的车桩兼容,为互联互通打下基 础。目前标准化研制趋向于其配套的技术与服务方面。 然而充电基础设施相关标准共有52项,技术类标准均未被列入强制性目录;虽然国标和行标可相互参照补充,但并未强制 执行或为产品质量埋下隐患。2020年工信部已出台相关工作要点,行业发展和标准化工作的同步有望增强。

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标签: 新能源|电力|电池|储能

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