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新能源乘用车普及路线研究报告:用户维度、车型维度、时间维度(39页)

行业报告下载 2020-07-24 1 管理员

电池是三电中价格占比最高的部分,长期高镍三元仍是大势,短期内磷酸铁锂回潮。动力电 池是三电中价格最高的部件,在整车中价格占比达 30~40%,其成本的变化对新能源车售价 起关键影响作用。按照正极材料分,目前乘用车上应用的动力电池主要可分为磷酸铁锂电池 和三元电池。化学性质决定了三元材料的能量密度上限更高,磷酸铁锂受到理论比容量 170mAh/g 的限制,难以突破 200Ah/g。三元高镍电池仍是长期趋势的原因基于以下两点:1) 镍含量与三元电池能量密度正相关,如宁德时代已的量产 NCM 811 单体能量密度可达 245Ah/g;2)镍的占比上升后,三元电池材料成本下降明显,三元中价格最高的钴占比降至 10%。但短期内,部分车型上出现了磷酸铁锂回潮。

一方面,受技术局限,目前三元电池的 热失控风险问题仍未得到有效解决,且稳定性也随着镍含量的提高而下降;而磷酸铁锂电池 的化学结构更稳定,从针刺试验结果看安全性更优。另一方面,新能源购臵补贴退坡,特斯 拉入场后发挥鲶鱼效应,国内新能源车厂纷纷加速降本。据中国化学与物理电源行业协会数 据显示,2020 年 6 月初,国产方形磷酸铁锂磷电池包(Pack 成组后,不含税)约 650-700 元/KWh,比三元电池包约低 200 元/KWh,假设一辆带电量为 50KWh 的电动车,从三元电 池改用磷酸铁锂后约可节约成本 1 万元。另外,随着刀片电池和 CTP 等技术的出现,磷酸 铁锂电池的系统能量密度也有所提高。比亚迪基于磷酸铁锂的刀片电池已实现量产,体积能 量密度约可提升 50%,由于节约了物料和人工等,成本也有望降低 30%。宁德时代和蜂巢 能源也推出了基于磷酸铁锂的 CTP 解决方案。根据 2020 年工前四批推广目录来看,磷酸铁 锂在全部车型中约占 70%以上,在乘用车中的占比较 2019 年也有 9%的提升,短期内回潮 趋势确定性较强。

质量和续航里程相关。新能源车的整备质量可拆分为电池质量和除电池外整备质量两部分。 电池质量(kg)=单位电池质量(kg/kWh)*电池容量(kWh),而单位电池质量又与电池系 统能量密度负相关,即能量密度越高,度电电池的质量越小。因此,我们结合历史数据和行 业趋势判断,分车型作整备质量、续航里程和能量密度假设,并通过 OLS 线性回归预测单 位电池容量。此外,由于整备质量中包含了电池质量部分,为使整备质量假设更合理,我们 又以能量密度为因变量,由回归得到的方程预测单位电池质量,并计算除电池外整备质量, 再次确认整备质量的假设是否合理(与历史数据相差不大,因轻量化设计或略有下降)。

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标签: 汽车|汽车零部件

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