中国车联网发展报告：商业模式分析（59页）

2009年，丰田G-Book和通用OnStar在中国正式推出车联网服务，同年，中国部 分本土技术企业开始积极参与到车联网产业链中，赛格导航、好帮手、城际通等 企业陆续推出相关Telematics车载信息服务系统，2009年也被认为是中国车联网 产业发展元年。中国车联网商业模式落地，离不开国家相关政策的指导。2020年2月，11部委联 合出台《智能汽车创新发展战略》作为标志性事件，意味着车联网产业将在中国 获得高速发展重大机遇。汽车产业发展需要创新的商业模式和数据开放模式。尤 其是和金融保险、出行服务等行业的深度融合，以及解决好汽车产业涉及的数据 所有权、使用权、经营权问题，将有可能探索出崭新的市场空间。

科技日新月异以及与传统产业的创新融合，进一步加速中国车联网商业化进程。 尤其是车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计 算平台等产品研发与产业化，逐步形成了以智能汽车关键零部件为核心的产业集 群。极大的推动了中国车联网商业化落地。根据中国通信学会发布的研究 报告《车联网知识产权白皮 书》，截止到2019年9月，全 球车联网领域专利申请累计 114587件，美国占30%居首， 中国25%居第二位。但在关键 的C-V2X车联网通信技术专利 方面，中国的专利申请量占比 达到52%，成为C-V2X技术最 大的专利原创国家和布局目标 国家。

车联网是实现汽车的智能化和网联化是基础、关键的一步，通过搭载先进的车载 传感器、控制器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后 台等智能信息交换共享，让人类的出行更加安全、舒适、节能、高效。按照智能 网联汽车技术逻辑结构划分，“信息感知”和“决策控制”是智能网联汽车的技 术核心。车载操作系统是车载硬件与上层软件的接口。其功能包括管理车载系统的硬件、 软件及数据资源，控制程序运行，改善人机界面，为上层软件提供支持，让车机 系统的资源，以及接收到数据、信号、音频、视频最大限度地发挥作用，提供各 种形式的用户界面（UI），使驾驶员有一个好的驾驶环境，并有效的提供辅助驾 驶、半自动驾驶、甚至自动驾驶。