中国车联网行业报告：商业模式（60页）

广义概念：车联网（ Internet of Vehicles ）指按照一定的通信协议和数据 交互标准，在“人-车-路-云“之间进行信息交换的网络。即首先实现汽车智 能网联化，再利用各种传感技术，感知车辆状态信息，并借助无线通信网络 与大数据分析技术实现交通的智能化管理。整体而言，车联网产业是汽车、 电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。 ➢ 狭义概念：车联网是智能网联汽车的重要组成部分，是指通过搭载先进传感 器、控制器、执行器等装置，运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人 工智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能，由单纯交通运输工具逐步 向智能移动空间转变的新一代汽车。智能汽车通常也被称为智能网联汽车、 自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等。

车联网涉及车企、软件提供商、通信运营商、芯片和模组生产商等，产业链长， 涉及范围广。上游主要涉及传感层，主要有雷达、芯片、通信模组以及各类基础 设施智能硬件厂商；中游主要涉及控制层，主要包括车辆控制、系统集成集成商、 TSP厂商、智能座舱解决方案提供商；下游主要是应用层，包括智能汽车制造厂 商、内容服务提供商等。 随着各环节服务商纷纷活跃，未来有望迎来全产业链协同发展，在车联网生态不 断丰富完善下，围绕汽车相关的全生命周期管理，广告、服务、内容等增值服务 将会成为未来车联网行业核心价值所在。

车联网的发展可以追溯到20世纪50年代，美国部分私营公司开始为汽车研发自动 控制系统。到了60年代，美国政府交通部门开始研究电子路径引导系统。日本在 20世纪80年代中期至90年代中期，相继完成了路一一车通信系统（RACS），交 通信息通信系统（TLCS）、超智能车辆系统（SSVS）、安全车辆系统（ASV） 等方面的研究。 1996年，通用汽车推出了OnStar，是最早导入车联网功能的汽车制造商。中国 车联网技术及相关研究同样离不开OnStar系统的引入。2009年11月，由通用汽 车、上汽集团以及上海通用汽车合资组建的上海安吉星信息服务有限公司正式成 立，并宣布将于2009年12月起全面启动其在中国市场的车载信息服务。