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新能源汽车行业报告:汽车电动化(104页)

行业报告下载 2020-08-28 1 管理员

全球来看,我们认为欧洲的燃油经济性指标与尾气排放标准对汽车产品策 略的影响力最大,而且环保要求也最严格。紧跟欧洲标准之后、对汽车制造商 影响也很大的是中国的“企业平均燃料消耗量积分(CAFC)”与“企业新能源 乘用车汽车积分(NEV)”双积分政策,以及美国的 CAFE 与加州的 ZEV 政 策。根据我们的了解,不论是在哪个国家,无法达到环保标准的车企将会面临 高额的罚款。但另一方面,对车企而言,电动汽车是盈利性非常差的产品,其 主要作用只是帮助满足相应的碳排放指标。目前来看,我们认为汽车制造商们 的产品组合将包含混合动力车、电动车以及常规的内燃机汽车,以便于在政府 规定及经济效益上寻找相应的平衡点。

欧洲的排放政策主要聚焦于两个方面:1)燃油经济性;2)尾气排放。相 较而言,燃油经济性的指标是促使车企发展汽车电动化的主要推手。当前,欧 洲设定的平均碳排放指标为 95g/km(分阶段进行,从 2020 年 1 月起,95%的 新车的平均碳排放需要达到此标准;2021 年起,所有新车的平均排放需要达 标),较之前的 130g/km 更加严格。在此之上,相关规定还要求新车的碳排放量 需要在 2025 年及 2030 年较 2021 年的标准分别降低 15%及 37.5%。如果以 95g/km 为依据计算,那么 2025 年及 2030 年的标准将分别为 81g/km 及 59g/km。而根据统计,2018 年新车的平均碳排放约为 120.4g/km;2019 年的 碳排放数据尚未公布,但据我们估计,应该在 119g/km 左右,下降幅度较为有 限。在此基础上,车企如要达到政策要求,其平均碳排放量将需要在 2020 年降 低约 16%,并随后在 2021 年再降低约 5%。此外,为达成 2025 年及 2030 年 的碳排放目标,车企的平均碳排放量将需要每年降低约 4%及 6%。

如果碳排放超标,那么车企将面临每辆车每超 1g/km 需罚款 95 欧元的巨额 惩罚,该罚款将面向车企当年登记的所有新车执行。在 2020-2022 年的转型期 内,车企可以享受到“超级积点”政策优惠,该政策将提高电动车及低排量混 动车在计算平均排放量时的权重。车企也可以通过“绿色创新”来进一步降低 环保压力。而在 2025 年起的下一轮政策收紧阶段,2025 及 2030 年低排量新 能源汽车产量占比分别达到 15%及 35%的车企也将得到一定的碳排放优惠。

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标签: 汽车|汽车零部件

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