成品油零售行业报告：加油站行业（25页）

截止 2019 年，我国加油站数量为 106556 座，主要分为国企、民营、外企三大类。国企加油站以“三桶油”为代表，中石化 有 3 万多座加油站，中石油有 2.2 万座加油站，中海油有 800 多座加油站，中化石油有 600 多座加油站，“三桶油”约占全国 加油站数量的 55%左右。民企约占 43%，外企约占 2%。其中，民营又分为福建派（21.5%）、山东派（8.5%）和本地派（13%）。 但从成品油销量角度来看，中石化和中石油贡献了成品油销量的 7 成以上，剩余不足 3 成来自于中海油、中化石油和其他社 会加油站。按道路类型来看，我国 85%的加油站分布在车流量较高的省道国道、县乡道、城区中，相比之下，高速公路、农 村等地的加油站分布较为稀少。

截止 1990 年底，我国加油站逐渐发展到 5000 多座。到了 1992 年，石油产品的计划管理品种和数量大大减少，石油市场基 本开放。当时物资匮乏，大城市加油站寥寥无几，加油站经营几乎没有竞争压力。上游市场逐步放开，民营资本进入加油站 几乎没有门槛，让社会资本普遍认为成品油批发零售是差价大、利润丰厚的行业。改革开放后国内经济加速发展，1993 年， 全国加油站数量猛增到 3.8 万座左右。到 1998 年，该数量进一步增加到 6 万多座。在这个阶段中，福建的民营资本进入云南、 贵州、四川、河北和东北三省等地区，在云南市场中，60%-70%的民营加油站都是莆田人在经营，逐渐形成了“福建派”加 油站。 在成品油定价机制方面，双轨制运行过程中，各定价方式价格差距增大，各地开始出现非法倒卖和走私成品油现象。1994 年， 国务院对成品油流通体制进行改革，取消油价双轨制，改为国家统一定价，并适当提高。对成品销售价格实行 35 个中心城市 由发改委统一制定，其他地区由各省市物价部门核定的两级管理制度。此次改革为我国最终实现成品油定价机制与国际接轨 打下良好的基础。

企业想要获取一座新的加油站的经营权通常有 3 种方式：自建加油站、收购加油站和租赁加油站；在站点实际经营中，有包 括自有品牌运营（自建、收购或租赁加油站）和加盟品牌运营的 2 种运营模式。传统的加油站经营权获取中，自建和租赁加 油站的比例较高，但收购加油站的方式能够快速铺开站点规模和投入运营。由于自有品牌的培养时间长，业绩提升较难且缓 慢，大多数民营加油站通常会选择加盟“两桶油”等国有企业来获取品牌优势和体系化运营模式。 一、“放管服”稳步推进，自建加油站成本高企 相较于其他的运营模式，自建加油站所花费的时间最长，成本最高，属于典型的重资产运营模式。自建加油站的主要流程为： 获取加油站专用土地使用权证—进入所在区域加油站布点“五年规划”—加油站施工建设—办理危险化学品经营许可证和成 品油零售经营许可证—投入运营。其中获取规划资格、运营资格和建设土地是自建加油站最核心的环节。