飞机行业研究报告：从ARJ21看C919大飞机取证之路（26页）

行业报告下载 2020年12月31日 07:35 管理员

一架飞机从首飞到真正投入商业运营大致需要研发试飞、适航试验等等项目。 ARJ21 已于 2014 年 12 月拿到型号合格证（TC，适航证之一），两年多之后又再次拿到了生产许可证（PC，适航证之二），截至目前已经成功商业运营四年有余；而目前 C919 仍处于首飞成功之后的高强度、大密度的试飞当中，近日，C919 取得中国民用航空器适航审定中心签发的型号检查核准书，正式进入局方审定试飞阶段。一般而言，适航取证阶段是指从飞机首飞到取得型号合格证这一阶段，该阶段对于我国 C919 大飞机投入商业运营、迈向国际市场是最为艰难且重要的考验。ARJ21 项目的价值不仅在于积累了商用飞机研制的完整经验，还建立了一个完整的民机试验试飞体系，与此同时，中国民用航空局（CAAC）也具有了与世界同行同等的适航审定能力，完成了一整套“取证”之路。其中所获得的经验，部分已经在 C919 上开花结果。 2.1.从立项到首飞，我国项目进度不落下风飞机的研制生产需要大量的资本投入，每多花一年的时间就意味着飞机成本的大幅提升。我国运-10 项目的流产很大原因可以归结为资金的不足。我们抛开 ARJ21 技术方面为 C919 带来的积累和经验，从时间节点上来对比两种机型的发展进度，并将 C919 和其竞争对手空客 A320 的发展进度也进行对比。

首先从表中可以看出，立项到首飞，ARJ21 作为我国第一个真正意义上的民用喷气式客机花费了 6 年半的时间，C919 和 A320 基本都花费了 10 年。在这 10 年中，考验的是飞机的研发设计能力和生产制造水平。由此可以看出，我国民用客机在设计到制造水平方面与国外相差不大。但从首飞到取得适航证这段路程，ARJ21 走了 6 年，而 A320 仅仅走了 1 年左右。对比可以发现国外竞争机型从首飞到取证时间间隔明显比我们短暂。进一步可以发现，不仅是竞争机型，波音和空客的各类民用机型从首飞到获取适航证的时间基本都不超过 2 年。由此可见，ARJ21 和 C919 飞机迈向商业运营的最大难题在于适航取证阶段。一款民用客机若要进入商业运营并量产，需要取得民航当局颁发的适航证，适航证主要包含以下三种证书：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、民航当局对每架飞机制造符合性的批准（AC）。三证（TC、PC、AC）都是民航当局颁发给飞机制造商的，仅表明飞机的设计和制造符合了适航要求，包括飞机内部的相关的设备及系统。这三种证书在管控范围上层层递进，重要性和获得难度逐次下降。在我国这些证书主要由中国民用航空局（CAAC）负责。更重要的是，对于民航总局而言，对 ARJ21 的适航审定也是对适航审定队伍的一次重大考验。在中国民航总局颁布《运输类飞机适航标准》（CCAR25）以来，ARJ21 是第一个根据该标准进行适航审定的飞机。在 ARJ21 的适航审定中，民航总局的适航审定人员即是考官，又是考生，因此其取证合格也是对中国适航审定能力的一次检验。总体来说，ARJ21 适航证的取证过程，也帮助我国建立了一套完整的适航证测试取证体系。