中国汽车座舱智能化发展市场需求研究报告（47页）

上世纪80年代，传统供应商博世联合英特尔开发出CAN总线系统并用于车内ECU的数据通信，标志着汽车座舱生态的开始；而如今汽车座舱经历了几十年的发展，汽 车座舱已经度过数字化阶段，正处在智能化发展阶段。汽车座舱智能化的发展成为各主机厂追求差异化与品牌化的“名片”。  消费者在购车时不再关注“老三样”，开始追求中控大屏/连屏、智能语音、HUD等智能化配置；汽车座舱正在成为具有拟人化交互能力的驾驶伙伴。当前中国智能座舱发展处于中前期阶段，市面上智能化功能正在不断涌现。那么如何定义“智能座舱”成为行业内纷纷探讨的焦点，亿欧智库认为“智能座舱”是对于 座舱智能化发展程度的一种判定，当汽车座舱智能化发展到达一个既定标准时，便可以将其称之为智能座舱。 在座舱智能化发展的战役中，如何算是“首战告捷”呢？亿欧智库将“智能座舱”进行了统一的标准制定，即车型同时具备中控台彩色大屏、OTA升级以及智能语音识 别系统三个条件方可判定为该车型配置智能座舱。

对于一辆搭载入门级别智能座舱的乘用车，10万元的销售价格成为了智能座舱渗透率的“分水岭”：10万以下车型智能座舱的渗透率仅为25.4%，而对于10-15万（含 15万）这一价格区间的车型，智能座舱的渗透率则高达57.9%。 考虑到品牌与产品定位，对于单车售价超过75万的顶级豪华车而言，座舱的智能化水平并不是其核心竞争力。 由此可见，10万元以下与75万元以上车型并不是座舱智能化发展的重点细分市场，座舱智能化发展市场已呈“纺锤型”由两端向中部聚拢。OTA作为座舱智能化发展的重要体现，目前渗透率已过5成；是否具有OTA功能是入门级“智能座舱”的重要衡量标准，因此各价位乘用车OTA渗透率曲线与智能座舱 渗透率曲线大致相同。 备受行业关注的辅助驾驶功能目前在乘用车当中的渗透率为49%，虽然市面上已经出现了L2/L2+的车型，但通过渗透率可以发现目前辅助驾驶功能仍未得到普及。