车载显示行业报告：投影投射、座舱显示、抬头显示（HUD）、DLP投影车灯（36页）

行业报告下载 2022年10月28日 07:18 管理员

HUD（抬头显示系统)将重要的行车信息投影到前挡风玻璃，驾驶员不用移开视线就能得到信息，降低安全隐患。 C-HUD（组合型抬头显示）：大多为一块后装的小型屏幕，显示信息有限，因存在车内安全隐患将逐渐被淘汰； W-HUD（挡风玻璃型抬头显示）：第二代HUD也是当前主流方案，前装为主，可将仪表盘和导航等基本信息投射在挡风玻璃上； AR-HUD（增强现实型抬头显示）：第三代方案，在W-HUD的基础上结合AR技术、高级驾驶辅助系统（ADAS）和智能座舱，可充分的显示融合实景的车况、导航信息，周边服务信息，路况安全预警信息，给驾驶用户带来沉浸式驾车体验，有望成智能汽车最优匹配方案。HUD模组的重点在成像环节，AR-HUD技术要求最高，但核心都为PGU(图像生成单元，即“光机” ，包含光调制和光源) 。光调制：与家用原理相似(LCD、DLP和LCOS)，但对控温、对比度和成本要求不同，技术路线优劣势也会有差异。 LCD(液晶透射)：通过控制液晶透光量实现光的调节，成本低但性能也略弱，常用在W-HUD和低端车AR-HUD。

DLP(数字反射)：DMD芯片通过反射实现光的调节，成本高但性能强，是AR-HUD的主流方案。 LCoS(液晶透射反射)：结合液晶透射和棱镜反射，性价比适中但性能和良品率不稳定，尚未实现量产。光源：与家用类似，LED性价比高，激光亮度等性能更优但成本更高，更适用于显示信息更丰富的AR-HUD；UD搭载量快速提升但渗透率仍低，其中AR-HUD占HUD整体不到5%，未来潜力巨大。 HUD技术的成熟+车企差异化竞争诉求使HUD搭载量2019-2021年保持101%的复合增速；目前HUD的高增速低渗透状态与ADAS功能类似，同时对标欧美日市场智能配件10%左右的渗透率仍有提升空间。 AR-HUD占比较低，但随着技术不断更新迭代，AR-HUD已实现高端车型的搭载。2020年AR-HUD几乎没有规模化应用，而2021年市场规模即突破5万台，在HUD整体装配量中的占比接近5%；目前AR-HUD基本在高端车型上搭载，单车价值在5000元以上，主要采用DLP或LCD技术路线，还有LCOS和激光扫描投影（LSP）技术。