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2025-03-27 23 汽车行业报告
热泵空调冷媒选择:市面上常见的以 R134a 为冷媒的热泵系统,在低温环境下 的制热效果较差,仍需PTC辅热。其余两种备选方案为R1234yf 和 R744(二氧化碳): R1234yf 冷媒更为环保,其热泵可兼容现有热泵主要零件,技术替代成本低,但美国 杜邦和霍尼韦尔的专利仍在保护期,制备成本较高;R744(二氧化碳)冷媒热泵在 低温情况下的制热效果更优,但需要对系统进行耐高压的重新设计,技术替代成本 高。现阶段,受 R744 极低成本的驱动,业内已有部分企业开始布局该冷媒,未来或 将成为主流。动力电池风冷:分为自然冷却和强制冷却,自然冷却是当汽车行驶过程中外界 空气对电池组进行冷却。强制风冷是加装一个风机对着电池组进行强制冷却。优点 是成本较低、便于商业化应用,缺点是散热效率较低,空间占用比大,噪声严重。
动力电池液冷:由于液体的比热容比空气的比热容大,所以液冷的冷却效果要 优于风冷的冷却效果,冷却速度也快于风冷,对电池组散热后的温度分布也比较均 匀。优点是能被大量商用,缺点是存在漏液风险,复杂性相对较大,维护成本高。 相变材料冷却(PCM):相变材料有石蜡、水合盐、脂肪酸等,在发生相变时可 以吸收或释放大量潜热而自身的温度保持不变,被广泛应用于手机等电子产品的电 池散热中,但是对于汽车动力电池的应用仍处于研究状态。 热管冷却:热管是一个充满饱和状态工作的介质/液体(水、乙二醇或丙酮等) 的密封容器或密封管道,两端分别为蒸发端和冷凝端。既可以吸收电池组的热量又 可以对电池组进行加热,是目前最理想的动力电池热管理系统。但仍处于研究状态。 制冷剂直接冷却:直接冷却是利用 R134a 制冷剂等冷却剂蒸发吸热原理,将空 调系统的蒸发器安装在电池箱中使电池箱快速冷却的一种方式。直冷系统冷却效率 高,制冷量大。
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