汽车热管理行业报告：电车热泵标配化（39页）

热泵空调冷媒选择：市面上常见的以 R134a 为冷媒的热泵系统，在低温环境下 的制热效果较差，仍需PTC辅热。其余两种备选方案为R1234yf 和 R744（二氧化碳）： R1234yf 冷媒更为环保，其热泵可兼容现有热泵主要零件，技术替代成本低，但美国 杜邦和霍尼韦尔的专利仍在保护期，制备成本较高；R744（二氧化碳）冷媒热泵在 低温情况下的制热效果更优，但需要对系统进行耐高压的重新设计，技术替代成本 高。现阶段，受 R744 极低成本的驱动，业内已有部分企业开始布局该冷媒，未来或 将成为主流。动力电池风冷：分为自然冷却和强制冷却，自然冷却是当汽车行驶过程中外界 空气对电池组进行冷却。强制风冷是加装一个风机对着电池组进行强制冷却。优点 是成本较低、便于商业化应用，缺点是散热效率较低，空间占用比大，噪声严重。

动力电池液冷：由于液体的比热容比空气的比热容大，所以液冷的冷却效果要 优于风冷的冷却效果，冷却速度也快于风冷，对电池组散热后的温度分布也比较均 匀。优点是能被大量商用，缺点是存在漏液风险，复杂性相对较大，维护成本高。 相变材料冷却（PCM）：相变材料有石蜡、水合盐、脂肪酸等，在发生相变时可 以吸收或释放大量潜热而自身的温度保持不变，被广泛应用于手机等电子产品的电 池散热中，但是对于汽车动力电池的应用仍处于研究状态。 热管冷却：热管是一个充满饱和状态工作的介质/液体（水、乙二醇或丙酮等） 的密封容器或密封管道，两端分别为蒸发端和冷凝端。既可以吸收电池组的热量又 可以对电池组进行加热，是目前最理想的动力电池热管理系统。但仍处于研究状态。 制冷剂直接冷却：直接冷却是利用 R134a 制冷剂等冷却剂蒸发吸热原理，将空 调系统的蒸发器安装在电池箱中使电池箱快速冷却的一种方式。直冷系统冷却效率 高，制冷量大。