中国新增乘用车趋势报告：大气污染物与二氧化碳排放及相关控制技术（45页）

行业报告下载 2024年01月01日 07:09 管理员

在过去的十年间，中国新生产乘用车的年销量经历了显著的涨落变化。全体乘用车的年销量在2012年到2016年之间保持了快速增长，年增长幅度基本超过10% 。2016年乘用车新车注册量达到历史峰值，超过2300万台，与2012年水平相比增长近65%。此后，年销量开始回落，继2020年触底1900万台后，又再次开始攀升，在2021年实现了同比6.6%的增长。传统内燃机乘用车销量在2016年达到峰值之后持续萎缩，而2021年乘用车新车总量的重新增长则主要归功于新能源汽车的爆发式增长——从 2020 年到 2021 年，新能源乘用车新车销量几乎增长了两倍。新能源汽车主要包括了采用以下三种动力系统的汽车——电池电动汽车（纯电动汽车）、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车。2021年，新能源乘用车销量占全国乘用车总销量的近 15%，当年的新能源乘用车销量达到2016年时的八倍以上。（图2-1）在过去十年间，市场对更大、更重、功能更强的汽车的偏好逐渐显著。SUV的销量增长了五倍，在2021年，注册量达到940万辆，其市场占比也从2012年的12% 增长到2021年的45%以上。相比之下，微型、小型和紧凑型乘用车——即在本研究中分类为A00、A0和A级别的乘用车——在市场中的占比则从56%收缩至32%。1 不过，近期新能源汽车的激增使得A0和A00级的乘用车市场出现了回暖。中型和大型乘用车（B级和C级）的份额在过去十年中略有增长，仅在中期出现了短暂的下滑。尽管C级乘用车在整个车队中所占的比例并不大，在2021年的新车中仅占约6% ，但与自身相比，新车注册量已经达到十年前的近四倍。（图2-2 与图2-3） 2012-2021年累积销量前二十名的乘用车制造商占据了超过80%的市场份额。一汽大众（占2021年新车市场份额的8.9%）、上汽大众（7.2%）和上汽通用（6.3% ）等一批最大的制造商的市场份额保持相对稳定，而一些原本规模相对较小的制造商，如华晨宝马，吉利和广汽丰田，则在过去十年膨胀了超过两倍，跻身重要市场成员之列。值得注意的是，比亚迪在2021年的销量显著增长，原因之一很可能是其开始专注于新能源汽车生产这一根本性的战略转变。另一方面，东风悦达起亚和东风标致雪铁龙与2012年销量水平相比都缩减了超过一半（图2-4和图2-5）。2021年，销量最高的三款车型分别是日产轩逸、大众朗逸、五菱宏光mini纯电版，而五菱宏光 mini纯电版是销量前十名的车型中唯一一款纯电动车型（图2-6）。