中国新增乘用车趋势报告：大气污染物与二氧化碳排放及相关控制技术（45页）

在过去的十年间，中国新生产乘用车的年销量经历了显著的涨落变化。全体乘 用车的年销量在2012年到2016年之间保持了快速增长，年增长幅度基本超过10% 。2016年乘用车新车注册量达到历史峰值，超过2300万台，与2012年水平相比增 长近65%。此后，年销量开始回落，继2020年触底1900万台后，又再次开始攀升， 在2021年实现了同比6.6%的增长。传统内燃机乘用车销量在2016年达到峰值之后 持续萎缩，而2021年乘用车新车总量的重新增长则主要归功于新能源汽车的爆发式 增长——从 2020 年到 2021 年，新能源乘用车新车销量几乎增长了两倍。新能源汽 车主要包括了采用以下三种动力系统的汽车——电池电动汽车（纯电动汽车）、插电 式混合动力汽车和氢燃料电池汽车。2021年，新能源乘用车销量占全国乘用车总销 量的近 15%，当年的新能源乘用车销量达到2016年时的八倍以上。（图2-1） 在过去十年间，市场对更大、更重、功能更强的汽车的偏好逐渐显著。SUV的 销量增长了五倍，在2021年，注册量达到940万辆，其市场占比也从2012年的12% 增长到2021年的45%以上。相比之下，微型、小型和紧凑型乘用车——即在本研究 中分类为A00、A0和A级别的乘用车——在市场中的占比则从56%收缩至32%。1 不过，近期新能源汽车的激增使得A0和A00级的乘用车市场出现了回暖。中型和 大型乘用车（B级和C级）的份额在过去十年中略有增长，仅在中期出现了短暂的下 滑。尽管C级乘用车在整个车队中所占的比例并不大，在2021年的新车中仅占约6% ，但与自身相比，新车注册量已经达到十年前的近四倍。（图2-2 与图2-3） 2012-2021年累积销量前二十名的乘用车制造商占据了超过80%的市场份额。 一汽大众（占2021年新车市场份额的8.9%）、上汽大众（7.2%）和上汽通用（6.3% ）等一批最大的制造商的市场份额保持相对稳定，而一些原本规模相对较小的制造 商，如华晨宝马，吉利和广汽丰田，则在过去十年膨胀了超过两倍，跻身重要市场成 员之列。值得注意的是，比亚迪在2021年的销量显著增长，原因之一很可能是其开始 专注于新能源汽车生产这一根本性的战略转变。另一方面，东风悦达起亚和东风标 致雪铁龙与2012年销量水平相比都缩减了超过一半（图2-4和图2-5）。2021年，销 量最高的三款车型分别是日产轩逸、大众朗逸、五菱宏光mini纯电版，而五菱宏光 mini纯电版是销量前十名的车型中唯一一款纯电动车型（图2-6）。