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超充行业报告:超级快充产业化、包覆材料&导电剂、大功率充电堆方案和液冷技术(29页)

行业报告下载 2024年04月15日 08:26 管理员

超充桩建设急需提速。若要达到“像加油一样的充电”体验,以 75kwh 电池包为例, 充电时间从 1h 缩短到 5min 以内,要求单枪充电功率从 60kw 提升到 450kw 以上,目前存 量可以满足超充很少,电压口径,目前满足≥950V 的高压充电桩占比仅 24%,功率口径, 150KW 以上的充电桩仅仅 5%;为适应未来大功率高压快充发展趋势,主流车企及充电运 营商已经开始布局大功率快充桩。如国网已开始布局 360kW 的大功率快充桩,广汽埃安的 A480 超级充电桩最大充电功率更是达到 480kW,此外国家也在积极出台支持政策。2022 年 1 月 10 日,发展改革委等部门发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障 能力的实施意见》提出:“加快高速公路快充网络有效覆盖,力争到 2025 年,重点区域的 高速公路服务区快充站覆盖率不低于 80%,其他地区不低于 60%”。从车上部件来看,整车电池电压从 450V 提升到 950V 或更高电压,充配电系统、电驱 系统、电池系统和热管理系统都发生了显著变化。 1)充配电系统:OBC 输出保险、DCDC 保险、PTC 保险、空调保险和端子插头,电压 等级都会提升,从相应的 450V 提升到 950V 或更高电压; 其中:DCDC 变换模块功率开关管由原来的 750V 提升到 1500V 或更高电压,传统的 硅基 IGBT 器件已无法满足,需要采用 1500V 及以上的 SiC 器件替代; OBC 输出功率管也同样被 1500V 以上的 SiC 器件替代; 充配电系统使用接触器会因为电压升高而尺寸变大。 2)电驱部分:电驱的功率模组由原来 750V 的低压模组被 1500V 以上 SiC 高压模组替 代,驱动芯片的耐压等级也会提升;母线电容电压等级由 500V 提升到 1200V 以上。 3)电池系统:由于电压升高,串联的节数增加,并联的节数减少。 4)热管理系统:空调压缩机驱动工作电压升高,相应驱动模块功率器件电压等级会增 加;PTC 的电压等级也会升高到 950V 以上。950V 相比 450V 成本增加约 6520 元,大三电+小三电系核心变动项目。高电压会导致 压缩机、PTC 和电机驱动 MCU 成本增加,对比较为成熟的 2C、400V 快充体系,950V 电 压平台相比 450V 电压平台增加成本增加约 6500 元。未来国内外整车厂在中高端车型优先 应用 800V 及以上高压平台,以形成差异化竞争力。长期看,随着 SiC、快充电池等核心部 件的成本降低,中低端车型亦有快充需求,800V 及以上电气架构升级具备长期趋势。

超充行业报告:超级快充产业化、包覆材料&导电剂、大功率充电堆方案和液冷技术(29页)

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标签: 新能源及电力行业报告

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