汽车轻量化行业报告：材料轻量化、底盘轻量化（52页）

油耗减耗要求高，整车减重目标远。根据工信部最新政策《乘用车燃料消耗量 限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》要求：我国乘用车新车平均燃料消耗 量水平在 2025 年下降至 4 L/100km，对应二氧化碳排放约为 95 g/km 的国家总体节 能目标。2019年我国乘用车百公里油耗为 5.5L/100Km，同比减少 3.7%。自 2013年 起 6 年百公里油耗同比年均降幅为 4.4%，实现 2020 年目标值同比降幅需达到 9.6%， 实现 2025年目标值同比年均降幅需达到 5.3%，实现百公里油耗降低目标仍有一定距 离。2019 年汽车整备质量均值达 1461Kg，同比增长 0.3%，根据油耗降低标准，预 计 2020 年、2025 年需达到 1355Kg/1155Kg，与汽车整备质量长期递增趋势有较大 差异，在我国百公里油耗降低同时，汽车减重趋势缓慢，距离减重目标仍有较大差距。 考虑未来轻量化持续推进，汽车油耗及汽车整备减重将逐步达到预期。各国目标齐降，中国降幅居前。2015-2020 年间，中国油耗目标降幅达 6.2%， 均高于美国、欧盟及日本的 2.2%/5.6%/3.6%；2015-2025 年中国目标油耗降幅达 42%，年均降幅为 5.3%，仅略低于欧盟（目标降幅 46，年均降幅 6%）。随着全球陆 续更新油耗降减标准，各国出台环境保护政策，同时我国汽车不断完善汽车排放限制 标准，轻量化将作为百公里油耗降低的必然途径，开启汽车节能减排新进程。

汽车减重好处多，轻量化优势明显。汽车整车重量降低 10%，燃油效率可提高 6%-8%，寿命增加 50%，动能节省 10%，刹车距离减少 5%等。汽车质量减轻不仅 降低了油耗，而且带来了了汽车驾驶安全性以及驾驶舒适性等其他方面的改善，随着 消费者对汽车驾驶需求增加，轻量化带来的经济性、安全性、舒适性将更加迎合消费 者需求，轻量化优势更加明显。质变撬动需求，新能源汽车渗透率有望迎来加速提升。新能源汽车产业正处于 从政策驱动向供给端驱动转变的关键时刻：政策端国家补贴延长两年至 2022 年，同 时 2020 版“双积分”政策落地明确最新积分要求，长效激励机制逐步完善；供给端 爆款车型密集上市成为核心驱动力，类比智能手机发展史，爆款车型的出现将推动行 业从导入期迈入成长期，从 2.0 时代迈入 3.0 时代。新能源汽车渗透率有望加速提升 根据 IEA 数据，2019 年全球新能源汽车（BEV 和 PHEV，下同）渗透率为 2.6%，其 中中国新能源汽车渗透率为 4.9%，预计 2025 年有望提升至 16%/25%。对应销量表 现，2019 年全球新能源汽车销量 210.2 万辆，其中中国新能源汽车销量为 106.0 万 辆，预计 2025 年有望提升至 1400/600 万辆。