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全球电动车行业报告:欧洲碳排放,欧洲电动车(17页)

行业报告下载 2020年10月30日 06:01 12 管理员

第一阶段:2001-2009年,从2001年的168g/km下降至2009年的147g/km, 年降仅为 1.7%,由于没有处罚措施,实际排放下降缓慢; 第二阶段:2009-2015 年,2009 年首次出台惩罚措施,排放开始出现明 显的下降,从 2009 年的 147g/km 下降至 2015 年的 120g/km,平均年降 高达 3.3%,超额完成了目标值; 第三阶段:2015 年大众被曝出在排放测试中作弊,反应出车企在实际排 放中的巨大压力,因此 2016 年之后,碳排放下降已经基本停滞,且在 2018 年采用了新的测试方法后,排放值反而进一步提高,2015-2019 年 车企碳排放停滞不前,浪费了宝贵的 4 年时间,从而将压力全部集中到 了 2020 年。

SUV 销售占比提高,进一步加剧了排放压力。自大众排放造假门之后, 柴油车的比重已经逐渐下滑到 30%左右,一般认为柴油车的排放值要比 汽油车低一些。与此同时,汽油车的占比提升至 58.9%,并且销售的新 车中 SUV 的占比显著提高,相较于普通轿车,SUV 的排放量平均要高 出 12g/km。然而,排放量最低的新能源汽车(纯电动+插电混动)占比 仅略微提高至 3%。德、英、法等汽车大国排放较高。了解了欧盟整体的情况后,我们再仔 细看一下欧洲各个国家碳排放水平。依据颜色的深浅可以明显看出,德 国、英国、法国、意大利、西班牙等汽车销量大国都属于碳排放较高的 地区,而新能源车占比程度较高的挪威、冰岛、荷兰、瑞典明显有着更 低的碳排放均值。

参考过去的经验,减排途径有四种:①提高柴油车比例;②提高小排量 车比例;③提高发动机效率;④提高电动车比例。由于柴油车比例已经 在过去出现了明显地下滑,大众排放造假门后,柴油车减排基本无力回 天;小排量车占比也已经达到峰值开始回落,欧盟多个国家 SUV 销售 占比提升,因此供主机厂的选择基本上只有后面两种了。 1) 提高发动机效率 48V 系统可以阶段性地满足要求,并非长远之计。48V 系统是众多车企 正在推广的方式,通过在车辆上加装该系统,可以使车辆节省 14-17% 的油耗,普通混合电动车的节油效果为 17-21%,但 48V 系统的成本只 有普通混合电动车的 30%,48V 系统可以阶段性地满足减排要求,但是 2025 年以后,48V 系统将难以满足要求,只能作为阶段性产物。

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资源名称:全球电动车行业报告:欧洲碳排放,欧洲电动车(17页)


标签: 汽车|汽车零部件

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