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特斯拉专题研究报告:欧洲全面加速(58页)

行业报告下载 2020年11月23日 07:33 3 管理员

特斯拉 model 3 在非限购城市依然受热捧,但优势已无非限购城市那么明显,五菱 电动化推出的性价比车型在非限购城市受热捧,预计宏光 MINI 之后将超过特斯拉。 再看非限购城市的 c 端车型,2020 年前 9 个月,model 3 上险量是 2.8 万辆排名第一, 但整体优势没有在限购城市那么明显,第 2 名是宏光 mini,在 7 月份推出来之后, 共上险了 2.4 万辆,整体上这款 2.88 万起售的车型也得到了整个市场的普遍认可, 目前与 model 3 仅有 3000 辆左右的一个差距,预计年内极有可能完成反超。非限购 城市 c 端主要是以小车型为主,包括了宏光 MINI,奇瑞 EQ1,宝骏 E 系列等。 特斯拉,上汽通用五菱,造车新势力(蔚来、理想、小鹏、威马等)贡献了 2020 年前 9 月主要的终端增量,我们进一步分析。造车新势力终端主要集中在二线及以上城市。首先看小鹏汽车,小鹏汽车在 2020 年总共的销量约为 1.43 万辆,其中一线及新一线城市交付超过 9 成,蔚来汽车在 2020年的交付是2.6万辆,其中一线及新一线城市合计占比约75%,威马汽车在2020 年的交付量是 1 万辆左右,那其中有 50%是在一线及新一线城市,理想汽车在 2020 年的交付量是 2 万辆左右,那其中有 80%是集中在一线及新一线城市。

特斯拉与上汽通用五菱成两个极端,特斯拉平均价格在 30 万左右,其交付主要集 中在消费能力更高的一二线城市,而定价仅为特斯拉 1/6 的宝骏 E 系列及 1/10 的宏 光 MINI,则主要打开了更讲求性价比的三四线及以下城市。今年两个现象级的车 企—特斯拉和上汽通用五菱,特斯拉 2020 年的合计交付量 8 万辆左右,其中约 60% 是交付在一线城市,27%是在新一线城市,合计约有 87%左右是交付在一线及新一 线城市,上次通用五菱则与特斯拉恰恰完全相反, 2020 年的交付量是 6.1 万,其 中一线及新一线城市加起来只交付了 13%,主要的交付集中是在三线及以下城市, 比例超过 72%。上汽通用五菱,造车新势力(蔚来、理想、小鹏、威马等)的 C 端化率高于全行业。 在之前的分析中,我们提到造车新势力、特斯拉以及上汽通用五菱在 c 端的占比比 较高。具体来看各车企的 c 端化率,整体这 6 家车企他们的 c 端化率平均是 86%, 高于行业平均 60-70%的 C 端化率,与燃油车比例基本相当。四家造车新势力,除 威马 69%略低之外,其他的如小鹏蔚来理想等 C 端化率均超过 80%。特斯拉和上汽 通用五菱则更高,分别达到 89%及 88%。可以看到这 6 种车型主要消费终端是个人 用户。

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标签: 汽车|汽车零部件

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