移动能源网之下的新能源汽车生态研究报告（48页）

行业报告下载 2020年12月08日 06:12 1 管理员

新能源汽车的发展带动了充电基础设施的高速增长。电动汽车核心是电池，电池核心就包含了充电市场。早在今年3月，中共中央政治局常务委员会会议提出加快新型基础设施建设进度，其中就包括充电基础设施。随后的5月22日，十三届全国人大三次会议上，国务院总理李克强在政府工作报告中指出— —“发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车”。新能源汽车基础设施和充电桩被视作激发新消费需求、助力产业升级的重要推动力。充电设施作为连接能源与交通两大产业的入口，现在及未来都拥有巨大的想象空间。2019年，全国公共充电桩数量为51.6万台，私人充电桩数量为70.3万台，现有车桩比与国家要求的1：1行业发展要求，还存在着相当大的数量供应缺口。 2020年上半年受疫情影响，充电桩整体呈低速缓增趋势，且依然面临着服务质量不高、桩体布局不合理、商业模式不成熟、行业标准欠缺等种种问题。

后疫情时代，在行业基本完成原始布局和积累的前提下，充电桩领域有望进入精耕细作的深化期。随着新能源乘用车越来越多的步入家庭，加上灵活机动、可随插随用，私桩的优势十分突出，私人充电桩需求显著上升。但与此同时，集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位等诸多因素也严重制约着私桩市场的发展，亟待一系列行业标准与规范的制定与执行。自2015年政府开放红利政策以来，公共充电桩迅速进入发展快速道，一度吸引众多参与者入局，但由于行业投入大、运维成本高、使用率普遍较低等原因陆续被迫退出。同时，星星充电、特来电等龙头企业经过长期的布局和持续投入，逐渐扭亏为盈，占据行业头部位置。在全国布局上，公共充电基础设施建设区域集中，基本与电动汽车保有量呈正相关，充电联盟2019年12月运营数据显示：广东、江苏、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达73.9%。充电桩使用率低、充电设施布局落点难、用户体验差等因素也长期制约着公共充电桩的发展，未来如何加快新能源转型、提高用户体验或将成为其突围之路。