汽车行业智能驾驶研究报告：路线、变革、机会（75页）

各大车企频繁推出配备智能驾驶功能的明星车型，智能化成为新的区分度和差异 化重心。在传统汽车时代，主机厂产品差异化的着重点包括品牌、内外内饰、动 力系统等。在电动智能时代，内外饰、品牌塑造以及动力系统的额外差异化依然 存在，但是给消费者带来的边际变化不如智能化。国内传统车企和造车新势力均 推出带有智能驾驶功能的优质车型，包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅 助、道路交通表示识别、主动刹车、前后驻车雷达、驾驶辅助影像、自动泊车、 自适应巡航等辅助驾驶功能，配备 HUD、车联网、OTA 升级、人机交互等智能 座舱体验，从而与传统合资产品形成明显差异化。 2019 年辅助驾驶功能在新车中的配置率在 20%左右，以 L1 功能为主。根据中国 产业信息网信息，2019 年 10-15 万区间新车型已搭载 L1 级别辅助驾驶功能，15-20 万新车型搭载 L2 级别辅助驾驶功能。2019 年新车中，辅助驾驶功能的配置以 L1 级别为主，燃油车/纯电/混动的配置率（以询单量计）在 17%/9%/29%左右。

自动驾驶按照自动化程度可分为 L0-L5 几个等级。自动驾驶公认的两个分级制度 分别由美国国家交通安全管理局（NHTSA）和美国汽车工程师学会（SAE）制定， 按照自动化程度分别将智能驾驶分为 5/6 个等级，由于 SAE 的分级更为详细，所 以现在大家公认的是 SAE 自动驾驶分级标准。2020 年 L2 级别自动驾驶新车渗透率已近 15%。根据中国智能网联汽车产业创新 联盟和佐思汽车研究的数据，2020 年 1-10 月智能网联乘用车（L2 级）总销量 225.6 万辆，占乘用车销售总量的 14.6%，共计 194 个车型具备 L2 级功能。2020 年 1-10 月销售 L2 级汽车过万的车企共计 26 家，过 2 万的车型共有 28 个。各品牌具备 L3 功能的自动驾驶车型相继亮相或量产，2020 迎来 L3 车型量产元 年。2020 年以来各个车企加速 L3 及以上功能车型的研发和落地：具备 L3 功能的 长安 UNI-T、广汽 Aion LX、上汽 MARVEL-R、小鹏 P7、固定场景 L4 功能的长 城炮等相继上市。各车企也将更高级别自动驾驶规划提上日程，明确了 L3-L5 功 能车型实现或量产时间，基本在 2025 年前达到完全自动驾驶功能。