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汽车电子行业报告:聚焦汽车电动化与智能化(80页)

行业报告下载 2021年03月25日 07:39 1 管理员

自动驾驶的实现过程包括环境信息的感知、认知、应对。感知:主要依靠各类传感器(雷达、摄像头等)实现,采集车 身及环境信息;认知:使用计算平台对信息进行加工,将加工后的道路、行人、路标等信息反馈给驾驶员或电脑;应对: 驾驶员或电脑依据信息作出反应。  自动驾驶进入商业化落地时点与高速渗透前夕。自动驾驶汽车可以减少人为干预对于驾驶的必要性,2020年L1及以上 新车渗透率接近50%,L2渗透率达7%,未来将从目前的L2阶段发展至完全不需要驾驶员干预的L4及L5阶段。全球:根据Strategy Analytics,2020年,全球L2及以上智能车渗透率7%,预计到2035年达到79%,其中L4在2030年出 现,L5在2035年出现。中国:根据高工智能产业研究院(GGAI)监测,2018年乘用车新车中L1级别渗透率约14%,L2 约5%。预计中国市场比海外市场略早,到2025年,L3渗透率为20%,L4开始进入市场。 

各车厂的节奏:头部车企最早2018年已经发布L2级别自动驾驶汽车,截至2020年底,多数车型均可搭配L2级别自动驾 驶,部分车企实现了L3级别自动驾驶,部分车企选择跳过L3直奔L4,虽然L4概念车或L4自动驾驶系统较多,但目前尚 无真正意义上的L4级别自动驾驶汽车。锂离子电池单位成本逐年下降,助推电气化落地。2010年锂离子电池单价为1191美元/kWh,2010-2020年单位成 本基本保持每年10%-30%的下降趋势,至2020年,单位成本来到137美元/kWh,预计2024年单位成本下降至94美 元/kWh,2030年62美元/kWh。电池成本占整车成本约40%,单位成本下降带来整车经济性,助推电气化落地。 各国拟定乘用车碳排放目标,电动车将逐步替代传统燃油车。主要大国对乘用车碳排放拟定了长期目标,中国目 标2025年乘用车碳排放降至93.4g/km;欧盟预计到2025年相比2021年减少15%碳排放,到2030年减少37.5%。从 电动车碳排放量看,48V轻混相比传统燃油车碳排放减少15%,电动车减少30%,插电混动减少77%,纯电动车和 燃料电池电动车减少100%。政策推动下,轻混及以上电动车将显著受益,逐步替代传统燃油车。

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标签: 汽车|汽车零部件

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