中国涡轮增压器行业研究报告（40页）

截止至2020年3月，全球热销汽车品牌累计销量排行榜前十均含有涡轮增压车型，这侧面反映大众对涡 轮增压器的接受度较高。其中后五名的平均油耗普遍高于前五名，即汽车油耗情况是大众购买汽车时考 虑的主要因素之一。排行前五中仅福特F系列皮卡的工信部参考油耗高于6.1升/百公里，此车型的累计销 量落后晚其上市18年的丰田卡罗拉近600万辆，此现象或因卡罗拉的设计研发积极且紧跟客户需求。国际对皮卡车型接受度较高，福特F系列和道奇Ram两款皮卡车型，分别位列全球2019年累计销量榜第2和第7名。中国的热销车型普遍性价比较高，价 格大都分布在10-15万元之间，除五菱宏光和东风日产轩逸外，均含有涡轮增压器车型。大众对含涡轮增压器车型接受度的提高将提升汽车厂商对涡轮 增压器的重视程度，进而推动涡轮壳和中间壳产销量提升。另外，1.0T、1.2T和1.5T在中国与全球2019年含涡轮增压器的热销车型中出现频次最高。

涡轮壳和中间壳行业上规模参与者较少，包括韩国、日本和中国在内的企业不足20家。参与者较少的原因主要有（1）产品制造难度大：客户对供应商成 本、质量、产能管理等方面要求高；（2）团队合作能力要求高：供应商每年需与客户一起开展联合设计和研发的项目，协助客户提升生产效益，进而加 强双方的合作关系；（3）运营标准要求高：供应商需具备绿色生产、智能化生产等能力；（4）铸造牌照获得难度高：工艺温度达1,600℃，危险系数大 等，铸造牌照获得难度大。涡轮壳和中间壳行业的参与者集中在长三角地区，长三角地区发展涡轮增压器行业的优势有（1）长三角地区的整车厂数量较多，涡轮壳和中间壳行业下 游客户的研发中心和采购中心也集中在长三角地区，供应商间较近的地理距离有助于上游供应商减少运输开支和增加上下游供应商间的合作交流机会等； （2）长三角地区汽车零部件行业的产业规模、上下游配套（模具、机床等）发展相对其他地区成熟和发达。