中国线控系统报告：转向控制系统在自动驾驶中的重要性（28页）

中国汽车市场逐步回暖拉动汽车转向系统出货。在疫情 恢复后，中国汽车销量增长迅速，2020年新能源汽车销 量更是突破新高，增加至136.7万辆，同比增长10.9%。 伴随中国经济稳健提升，消费需求将持续恢复，加上电 动化、智能化、网联化及数据化升级和《新能源汽车产 业发展规划（2021-2035）》出台，将推动新一轮汽车 消费潮。中国汽车市场销量总体趋势上涨。但由于车用芯片供应短缺，汽车产量将减少。汽车生产 需要大量车用芯片，但是自2020年下半年起，车用芯片 一直处于紧缺状态，导致汽车产量受阻。上游晶圆厂扩 产周期在12-24个月，全球半导体产能扩张跟不上需求 增长，一定程度的芯片短缺将成为常态。综上所述，头 豹预计，之后两年内汽车产量将呈低水平增长态势  随着新能源汽车渗透率不断提高和汽车排放要求加强， 免去液压油和更节能的EPS的装配率将会持续上升，而 EHPS市场将持续萎缩。同时SBW技术的成熟亦将使SBW 装配率上升，但是由于其成本较高，短期将只运用于高 端车型。未来供应链完善和形成规模效应后，SBW成本 将下降，逐渐往中端车型渗透。预计2025年，中国汽车 转向系统总规模将达478.9亿元，复合增长率为5.1%。《关于做好2021年降成本重点工作的通 知》有助于降低制度性交易成本，使更多 的汽车零部件生产商进入市场，降低上游 采购成本，从而使整体汽车转向系统采购 价格下降，提高因高成本装配率低的SBW 的渗透率。

《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经 济体系的指导意见》加快EHPS等耗油转 向系统的淘汰，提升EPS和SBW的装配率 。 《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和 应用的指导意见》和《新能源汽车产业发 展规划（2021—2035年）的通知》推动 自动驾驶快速发展，而自动驾驶依靠线控 系统实现完全自动驾驶，所以进一步推进 SBW的发展。《推动重点消费品更新升级 畅通资源循 环利用实施方案（2019-2020年）》提升 新能源汽车产业链成熟度，使ECU、传感 器等转向系统零部件国产化率提升，减少 关税和议价等成本。外企背景优势：德赛西威德赛西威曾经历国际企业控股管理，拥有夯实的技术基础和成熟的管理流程。1986年成立之初，德赛西威由惠州工业发展总公司、飞利浦汽车 音响系统和香港金山工业集团控股，之后经历威迪欧、西门子、德国大陆和美国TRW的收购和逆向收购最终形成现在的德赛西威。在西门子时代，惠州是西门子威迪欧 认可的全球五个研发中心之一。德国大陆是全球最早一批企业开始研究DMS，其在汽车电子领域有丰富的经验，对德赛西威之后DMS的研发有重要的帮助  丰富的客户资源：德赛西威获得多个整车厂的认可，与欧美系、日系及民族品牌整车厂进行对接，拥有丰富的客户资源，其DMS的出货量保持在高水平。技术储备优势：德赛西威在新加坡、欧洲，中国南京、成都、上海、深圳均有研发部门，其研发人员占公司总人数的的40.7%，拥有超800项技术专利，参与近30项国家 和行业标准的建设。同时，德赛西威与多家上游企业形成紧密技术研发合作关系，包括车载芯片主要企业恩智浦、瑞萨、德州仪器等，与知名学院如新加坡南洋理工大 学、中山大学、华南理工大学有产学研合作。