汽车行业报告：碳中和目标下山西新能源车发展路径（47页）

我国“碳中和”过渡期较短，面临压力与挑战。根据世界资源研究所（WRI）数据，在 2010 年之前已 有 49 个国家实现“碳达峰”，占当时全球排放量的 36%。然而，我国目前仍未实现“碳达峰”，且近几年全 国碳排放量仍然在增长。与世界主要碳排放国家的历史进程相比，我国实现“碳中和”目标的过渡期压缩 至三十年，远低于多数国家，面临巨大的压力与挑战。交通运输部门碳排放量较高，且逐年增长。2018 年，我国交通运输业燃料燃烧产生的二氧化碳排放量 为 924.96 百万吨，占全国燃料燃烧产生的二氧化碳排放总量的 9.66%，同时，根据 IEA 数据计算，我国交 通运输行业二氧化碳排放量仍在逐年增长，2010-2018 年行业碳排放量复合增速达 7.63%，显著高于全球交 通运输行业同期碳排放量的复合增速 2.54%。较高基数与持续碳排放增长的双重压力下，交通运输行业的减 排对实现“碳中和”具有重要意义。新能源汽车是实现“碳中和”的重要环节。

汽车是目前道路交通最主要的运输工具，同时，我国目前 汽车千人保有量为 186 辆，日本为 591 辆，美国为 910 辆，中国同发达国家仍然存在一定差距，三四线城 市随着经济的回暖、城市化建设的逐步完善，预计购车需求还将逐步增加，因此，汽车的新能源化是推动 交通运输行业实现“碳中和”的重要举措。预计 2025 年，汽车年产销规模达 3200 万辆，新能源汽车新车销售量达总量 20%左右，2030 年，汽车 产销规模达 3800 万辆，新能源汽车新车销售量达总量 30%左右，2035 年，汽车产销规模达 4000 万辆，新 能源汽车销量占比达 50%以上。

《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》制定了我国汽车产业的总体路线图以 及重点领域路线图，其中明确了我国汽车产业产销规模、油耗目标、产销占比、技术路线等，我们对其中 油耗发展目标及产销结构相关内容进行了整理，并在我国汽车产销历史表现基础上，对关键时间节点不同 动力形式汽车的销量规模进行了测算，2025 年、2030 年、2035 年，汽车销量规模采用《节能与新能源汽车 技术路线图 2.0》中目标值，纯电动汽车销量分别为 576 万辆、1414 万辆、2090 万辆。根据关键时间节点汽车销量测算值及《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》中平均油耗发展目标，仅对乘用 车部分油耗进行计算。参考相关文献资料，汽油密度按照 0.725kg/L 计算，热值按照 43MJ/kg 计算。根据历 史数据，乘用车年销量及保有量在汽车整体中占比均按照 80%计算。