软件定义汽车报告：全新E／E架构下，核心国产tier1价值探讨（99页）

E/E架构升级是汽车智能化发展的关键。传统汽车采用的分布式E/E架构因计算能力不足、通讯带宽不足、不便 于软件升级等瓶颈，无法满足现阶段汽车发展的需求，E/E架构升级将助力智能汽车实现跨越式革新。汽车E/E 架构升级主要体现在硬件架构升级、软件架构升级和通信架构升级3个方面。 硬件架构升级。硬件架构由分布式 ECU 向域控制/中央集中架构方向发展，升级路径表现为分布式（模块化→ 集成化）、域集中（域控制集中→跨域融合）、中央集中式（车载电脑→车-云计算）。其主要好处在于：a、 算力利用率更高，减少算力设计总需求。汽车在实际运行过程中，大部分时间仅部分芯片执行运算工作，而且 并未满负荷运算，导致对于整车大部分运算处理能力处于闲置中，算力有效利用率较低。采用域控制器方式， 可以在综合情况下，设计较低的总算力。b、统一交互，实现整车功能协同。实现真正意义上的高级自动驾驶， 不仅需要多传感器共同感知外部环境，还需要对车内部各运行数据进行实时监控，统一综合判断，并且执行机 构协同操作。c、缩短线束，降低故障率，减轻质量。采用分布式架构，ECU增多后线束会更长，错综复杂的线 束布置会导致互相电磁干扰，故障率提升，此外也意味着更重。软件架构升级。

汽车智能化更新迭代需要通 过整车OTA，SOA面向服务架构升级成为新 趋势。区别于面向信号的传统按架构，SOA 将车载控制器的硬件能力以服务的方式提供 出来，SOA中的每个服务都具有唯一且独立 互不影响的身份标识(ID)，并通过服务中间件 (Service Middleware)完成自身的发布，对 其他服务的订阅以及与其他服务的通讯工作。 通过AutoSAR等软件架构提供标准的接口定 义，模块化设计，促使软硬件解耦分层，实 现软硬件设计分离。AUTOSAR为汽车E/E架 构建立了一种开放式的行业标准，以减少其 设计复杂度，增加其灵活性，提高其开发效 率。AutoSAR组织成立至今的近18年时间里， 得到了越来越多的行业认可。其目标主要有 三个：1）建立分层的体系架构；2）为应用 程序的开发提供方法论；3）制定各种应用接 口规范 。 Classic AutoSAR 架 构 逐 步 向 Classic AutoSAR 和 Adaptive AutoSAR混 合式架构。 软件架构升级的好处在于：可实现软件/固件 OTA升级、软件架构的软实时、操作系统可 移植；采集数据信息多功能应用，有效减少 硬件需求量，真正实现软件定义汽车。