碳中和报告：充电与换电，协同发展为新能源汽车续航（59页）

新能源汽车快速发展，2025 年渗透率将达 20%+。据中汽协统计，2020 年我国 新能源汽车产销量分别为 136.6 万辆和 136.7 万辆，同比增长 7.5%和 10.9%； 纯电动汽车产销量分别为 110.5 万辆和 111.5 万辆，同比增长 5.4%和 11.6%。 根据 2020 年 11 月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，2025 年新能源汽车销量占比达汽车销量的 20%，我们认为，在碳达峰、碳中和背景 下，全球电动化趋势已势不可挡，我国新能源汽车仍有很大的发展空间，实现并 超过 2025 年的目标是值得期待的。目前，我国充电基础设施的配套率仍然无法满足新能源汽车的增速，产品质量、 管理机制、电网负荷、多方利益协调等因素掣肘小区充电桩的建设。 产品质量：（1）产品质量标准体系需要完善；（2）强制实施的产品质量管控 体系尚未建立；（3）私人桩品牌较多参差不齐，个体选择多样；（4）缺乏统 一的安装建设标准。 管理机制：充电桩的后期维护管理十分重要，否则容易导致 “僵尸”充电桩的 出现，未来专业营运单位成为必需。

电网负荷：虽然私人充电桩以慢充模式为主，但小区配备上百车位，仅业主充电 容量对居民区变压器造成很大压力；下班后集中充电，将增加电网负荷。 多方利益协调：由于小区新建充电桩需要居委会、物业公司、居民等多方协商， 涉及各方面利益牵绊，只要一个环节不通过，就无法开展建设。已建住宅小区方面，应在充分了解实际需要和场地建设条件的基础上，采用“一 定比例公共桩+鼓励建设私人桩”的运营模式，要求小区物业全力配合并提供施 工便利。同时为解决老旧居民区存在电力容量不够问题，应当综合运用引导电动 汽车低谷充电、推广有序充电、小区配变增容等措施。 新建住宅小区方面，需落实停车位 100%建设充电基础设施或预留建设安装条 件，将充电基础设施配件纳入整体的社区设计、施工、验收范畴，从源头解决电 网端容量不足、施工改造难等问题。 商业模式方面，应积极探索居住社区充电服务商业模式创新。小区物业、运营企 业等相关方可以在整合小区公共或私人停车资源的基础上，通过建设主要面向小 区内电动汽车的共享轮充充电设施，例如充电桩车位分时共享、“临近车位共享”、 “多车一桩”等模式，为更多用户提供充电条件。