美国电动汽车行业报告：特斯拉为核心看点（41页）

2019年1-9月美国新能源车累计销量23.61万辆，同比上升0.60%；  剔除特斯拉，1-9月累计销量10.85万辆，同比下降16.8%（7月出现明显下滑）  同比下滑核心原因：  销量前十车型中看出，除Model 3之外，近三年几乎无其他新车型推出；  销量明显往特斯拉集中，其他车型占比下降（1-9月特斯拉同比+2.2万辆，其他同比-2.0万辆）；  美国市场对新能源车接受度高，在补贴政策总体稳定情况下，其他车企缺乏具有吸引力电动车型，同时Model  3凭借高续航+平民化成功占领市场。 特斯拉占据“半壁江山” 18年占美国市场份额的53.04%，19年1-9月进一步提升至57.49%。

豪华车用户对价格敏感性低、对新产品接受度高，目前美国豪华车电动化渗透率约12%不到，未来还会加速提升。  预计未来皮卡电动化将会取得突破 。 全球对排放要求越来越高，皮卡作为超排车型大户，从车企角度看，最有动力电动化 。皮卡市场目前电动化为0。福特、通用均计划2020年推出多款混动电动皮卡，21年推出首款纯电皮卡 。从需求端看，皮卡主要用于城郊和市区跨区域交通，每天的行驶里程高于目前全球电动化率先推进的城市代步 车，比电动城市代步车更加具有油电价差经济性。 中低端经济型车是另一个突破方向：主要靠日韩系车和雪佛兰等。

2019年11月19日，美国众议院筹款委员会起草了《2019绿色能源法案》-Growing Renewable Energy and Efficiency  Now (GREEN) Act 。其中对电动车政策变化包括：  将20万辆电动车销量门槛提高到60万辆（目前满20万辆后补贴减半）。 销量达到20万辆之后，补贴金额从$7500降低到$7000，销量达到60万辆之后，每6个月补贴减半 。首次提出对购买二手电动车提供最低$1250，最高$2500美元的补贴 • 条件：售价低于25000美元；补贴不超过售价的30%；车型年款至少要比购买时间早两年；补贴与收入挂钩， 如果本人调整后总收入超过30,000美元，每1,000美元将减少250美元补贴。三年之内只可以申请一次二手电 动车税务补贴；二手电动车补贴将于2024年12月31日到期。 向零排放重型车（6.3吨以上）的生产商提供约汽车售价10%的税务补贴（上限$10万） 。 截止11月底，筹款委员会主席Richard Neal表示，该法案的可能会在与参议院的年终扩税协议中讨论。 法案整体通过可能性较小。特朗普政府偏向于使用传统能源。但部分条款，例如EV、海上风能及储能 或许有通过可能性。 若草案关于电动车的内容获得通过，将利好特斯拉和通用汽车（2020年开始无补贴。