首页 行业报告下载文章正文

中国汽车行业营销报告(45页)

行业报告下载 2020-01-08 37 管理员

与同品牌、同级别轿车车型共用底盘,甚至后来采用相 同的开发平台,是城市SUV车型的一大特征。这种车型 在轿车的舒适性和越野车的通过性之间更加偏向于前 者,因此更符合用户的实际驾驶需求。 作为大多数家庭的唯一一辆汽车,城市SUV车型除了外 形相比轿车更为高大以外,在坐姿舒适性、车内空间高 度、装载可扩展性等方面都更具优势,更能满足“家庭 唯一”这个国内用车环境。 业内普遍认为首款SUV车型是Jeep的切诺基,但提及城 市SUV车型,则不能不提到本田CR-V和丰田RAV4这两 款车。 1995年,与本田紧凑级轿车车型思域同平台开发的 CR-V车型诞生;2004年在国内国产,此前曾以进口形 式引入。2006年第三代车型上市,并在2007-2011年间 蝉联国内SUV市场销量冠军。据中汽协公布的汽车产销 数据显示,2011年CR-V全年销量突破16万辆。

2013年开始,国内乘用车市场进一步受到限牌、限行、 新能源补贴等多个层面的政策影响。虽然销量在此前的 连续两年个位数增速后达到了两位数增长,但接下来的 几年仍然波动较大。 其中,SUV的热销仍在持续,且仍然保持着保持较高增 长速度。特别是在2015年福特锐界、丰田汉兰达两款新 一代中型SUV车型上市后,能够在一段时间内双双保持 月销量在8000台以上。其中,2015年10月至2017年7 月间,福特锐界车型销量始终保持在7000-14000台之 间。 市场进入存量时代:受到新能源车型、消费升级 双重影响 数据显示,2018年开始,连续多年高速增长的国内车市 迎来负增长,并且进入到了存量市场时代。车辆置换或 将成为消费者的核心需求,也将是车企必须争夺的战场 之一。

传统汽车企业不乏已有百年历史,掌握造车最根本、最 核心的技术。即使造车新势力能获得生产资质,那也只 能代表其已经站到造车之路的起跑线上,但从技术角度 上讲,造车新势力的互联网优势并不能撼动传统车企在 制造领域的优势。 正如马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀所说: “造车新势力以势不可挡之势进入汽车产业。我们要拥 抱互联网思维,积极推进智能化、网联化。但是,汽车 产业是一个积淀十分深厚的产业,有其固有的基础技 术。所有新技术都应当以此为基础。” 作为造车界的后来者,新势力的新不仅仅在于新的驱动 形式,新的设计,其不同于传统车企的一点还在于新的 渠道网络模式。 具体来讲,造车新势力多数采用的是销售、服务分离、 强调体验的模式。用户可以在线上选车、订车,在线下 则完成体验、交付、售后等环节。 但传统车企的老套做法消费者或许已不愿买账,相比之 下“新势力”的创新意识更能满足消费者对新产品的期 望。 “造车新势力”企业具备更强的创新意识,敢于突破传 统造车思维的束缚。“造车新势力”之所以被称之为 “新势力”很重要的一点在于,他们可以通过互联网思 维掌握用户体验感,并且具有车联和网联属性,高端车 型上搭载的智能网联等科技配置和主被动安全配置处在 行业先进水平。

中国汽车行业营销报告(45页)

文件下载
资源名称:中国汽车行业营销报告(45页)


标签: 汽车|汽车零部件

站点地图   关于我们   意见反馈   免责声明     京ICP备12009579号

分享:

支付宝

微信