中国汽车行业营销报告（45页）

与同品牌、同级别轿车车型共用底盘，甚至后来采用相 同的开发平台，是城市SUV车型的一大特征。这种车型 在轿车的舒适性和越野车的通过性之间更加偏向于前 者，因此更符合用户的实际驾驶需求。 作为大多数家庭的唯一一辆汽车，城市SUV车型除了外 形相比轿车更为高大以外，在坐姿舒适性、车内空间高 度、装载可扩展性等方面都更具优势，更能满足“家庭 唯一”这个国内用车环境。 业内普遍认为首款SUV车型是Jeep的切诺基，但提及城 市SUV车型，则不能不提到本田CR-V和丰田RAV4这两 款车。 1995年，与本田紧凑级轿车车型思域同平台开发的 CR-V车型诞生；2004年在国内国产，此前曾以进口形 式引入。2006年第三代车型上市，并在2007-2011年间 蝉联国内SUV市场销量冠军。据中汽协公布的汽车产销 数据显示，2011年CR-V全年销量突破16万辆。

2013年开始，国内乘用车市场进一步受到限牌、限行、 新能源补贴等多个层面的政策影响。虽然销量在此前的 连续两年个位数增速后达到了两位数增长，但接下来的 几年仍然波动较大。 其中，SUV的热销仍在持续，且仍然保持着保持较高增 长速度。特别是在2015年福特锐界、丰田汉兰达两款新 一代中型SUV车型上市后，能够在一段时间内双双保持 月销量在8000台以上。其中，2015年10月至2017年7 月间，福特锐界车型销量始终保持在7000-14000台之 间。 市场进入存量时代：受到新能源车型、消费升级 双重影响 数据显示，2018年开始，连续多年高速增长的国内车市 迎来负增长，并且进入到了存量市场时代。车辆置换或 将成为消费者的核心需求，也将是车企必须争夺的战场 之一。

传统汽车企业不乏已有百年历史，掌握造车最根本、最 核心的技术。即使造车新势力能获得生产资质，那也只 能代表其已经站到造车之路的起跑线上，但从技术角度 上讲，造车新势力的互联网优势并不能撼动传统车企在 制造领域的优势。 正如马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀所说： “造车新势力以势不可挡之势进入汽车产业。我们要拥 抱互联网思维，积极推进智能化、网联化。但是，汽车 产业是一个积淀十分深厚的产业，有其固有的基础技 术。所有新技术都应当以此为基础。” 作为造车界的后来者，新势力的新不仅仅在于新的驱动 形式，新的设计，其不同于传统车企的一点还在于新的 渠道网络模式。 具体来讲，造车新势力多数采用的是销售、服务分离、 强调体验的模式。用户可以在线上选车、订车，在线下 则完成体验、交付、售后等环节。 但传统车企的老套做法消费者或许已不愿买账，相比之 下“新势力”的创新意识更能满足消费者对新产品的期 望。 “造车新势力”企业具备更强的创新意识，敢于突破传 统造车思维的束缚。“造车新势力”之所以被称之为 “新势力”很重要的一点在于，他们可以通过互联网思 维掌握用户体验感，并且具有车联和网联属性，高端车 型上搭载的智能网联等科技配置和主被动安全配置处在 行业先进水平。