中国免税市场发展报告（62页）

市内免税店：坐落于韩国各大城市中，向外国游客以及出境的本国人出售免税商品。韩国 本地居民可以通过持有护照和登机牌，在出发前选购商品并签署交付确认书，在离开韩国 时，免税商品将于离境口岸进行交货。如今，市内免税店如今在韩国免税业起到了举足轻 重的作用，引领韩国免税业的稳定增长。从销售总额来看，2020 年 1 月，韩国市内免税 业销售额为 14.69 亿美元，占韩国免税店销售额的比重高达 84%。从客单价来看，2020 年 1 月，韩国市内免税店外国人客单价达到 1582 美元，远高于其他类型的消费者。正如本文 之前所提到的，《电商法》的实施对于中国的代购产业链影响较为有限，尤其是在公司代 购兴起后的规模化业务可能带来适得其反的效应。此异常数据佐证了当今中国代购市场仍 然兴旺，韩国免税业的增长仍较依赖于中国代购业务。口岸免税店：主要分为出境免税店和入境免税店。由于客流量较大且消费能力较高，机场 免税店为口岸免税店的主要业态。出境免税店通常位于机场和港口的等候区域内，向离开 韩国的境内外人士出售免税商品。入境免税店通常位于机场和港口的到达区域内，向入境 人士出售免税商品，韩国本国居民也可以购买，但购买的物品有一定限制。

由于机场离境免税的特殊性，仁川机场免税的增长主要与其国际航线的增长，国际游客的 增加密切相关。具体来看，凭借韩国政府的支持，大韩航空、韩亚航空等基地航空的推动， 较好的免签政策，且中国游客经过首尔转机飞欧美往往比国内直飞欧美便宜，仁川机场的 国际游客量增长加快，成为东北亚地区最大的枢纽中转机场。2019 年仁川国际旅客机场吞 吐量达 7116.9 万人次，创下历史新高，免税销售额达到 24.3 亿美元。仁川国际机场充足 的出入境客流也推动了其免税销售额的持续增长。2017 年受到萨德事件影响，中国赴韩国 游客大幅度下降，仁川机场免税销售额却仍能保持增长。 虽然机场免税店极具吸引力，但是机场免税店的经营的主动权并不完全掌握在运营商手中， 需要通过定期招标争取，且即使争取到往往也需要获得较为高昂的特许经营费，且在品类 上也受一定的限制。2018 年，乐天终止了其在仁川机场 T1 航站楼 DF1（香化），DF5（皮 革制品和时装）和 DF8（所有类别）特许权，但仍继续经营 DF3（烟酒类）业务。2020 年 仁川国际机场第一航站楼免税店项目第四轮招标结束，乐天免税店和新罗免税店相继宣布 放弃投标，这主要是由于新型冠状肺炎疫情在全球流行，机场旅客量锐减，免税店无法承 担高昂的租金所致。 与之对应的，市内免税店的免税资格来自政府牌照，因此主导权掌握在免税运营商自己手 中。虽然市内免税店没有机场免税这样更为集中的客源优势，但是通过有效的营销支持其 渗透率也会提高。考虑到机场高昂的特许经营费带来的经营压力，特别在经济危机时尤为 突出，因此市内免税店从某种意义上说更是免税运营商的利润根基。