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2025-04-16 39 汽车行业报告
2021 年上半年,全球货物贸易旺盛,集运需求强劲。随着新冠疫情持续蔓延, 全球累计确诊病例已超过 2 亿例,全球疫情仍为主要挑战,加之苏伊士运河的堵 塞和盐田港疫情的影响,海外港口作业效率下降,拥堵严重,集装箱周转率下降, 海运费持续走高,目前已高出平常 5 倍以上,甚至一些海运航线上涨近 10 倍。 截至 2021 年 8 月 29 日,中国到美西港口的 FBX 指数(波罗的海集装箱货运指 数)为 18425 美元/FEU(注:FEU 是指以长度为 40 英尺为国际计量单位的集 装箱),是 2020 年同期的 5.52 倍,是 2020 年初的 13.44 倍;中国到美东港口 的 FBX 指数为 20057 美元/FEU,是 2020 年同期的 5.17 倍,是 2020 年初的 7.57 倍;中国到欧洲港口的 FBX 指数为 13889 美元/FEU,是 2020 年同期的 8.15 倍,是 2020 年初的 7.36 倍。海运需求的增速远大于集装箱船运力的增速, 运力的增长不能满足出口增长的需求,造成短期供需错配,带来海运资源的紧张, 集装箱运价不断攀升。
我们假设一个 40 英尺的集装箱可以装载约 800 条较大尺寸半钢胎,假设平均半 钢胎不含税价格 240 元/条,按照汇率 6.46 计算,该集装箱所装载的半钢胎货值 约 2.97 万美元。按照 FBX 指数来看,2.97 万美元货值的轮胎对应的航线运费, 目前美西为1.84万美元(占货值的61.95%),美东为2万美元(占货值的67.34%), 欧洲为 1.39 万美元(占货值的 46.8%),不断攀升的海运费对轮胎出口交货量产 生较强的压制。从全球主要胎企的半年度净利润来看,第一、二梯队的胎企均于 2021H1 迎来了 业绩爆发,其中除了倍耐力以外的其他胎企,相比 2019H1 仍有不俗的增长。相 较之下,第三梯队中的国内胎企由于 2020H1 业绩的逆势增长,导致 2021H1 净利润增速放缓。与净利润的表现类似,从全球主要胎企的半年度毛利率来看,尽管第一、二梯队 的胎企于 2020H1 均遭遇了毛利率的下滑,但在 2021H1 也都迎来了毛利率的反 弹,其中除了倍耐力以外的其他胎企,2021H1 毛利率均反弹超过 2019 年同期 水平。相较之下,第三梯队的国内胎企尽管在 2020H1 实现了毛利率的逆势增长, 但 2021H1 毛利率有所受挫,小于 2019 年同期水平。
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