新能源车换电行业报告（44页）

行业报告下载 2022年03月18日 06:16 管理员

里程焦虑制约新能源车终端需求，而充电难、充电慢或为里程焦虑根本原因。现阶段，电池技术高速发展，主流高端车企续航里程均可超过600km，已接近甚至超过燃油车平均续航水平。然而，消费者的里程焦虑问题仍未解决，这迫使企业钻研更高能量密度电池，以期将电池续航做到1000km以上，从而彻底解决里程焦虑。更高能量密度、更高单车带电量造成更高的电池成本，此部分成本最终会转嫁到消费者，制约新能源车终端需求。动力电池补能能力的欠缺，是造成里程焦虑的重要原因。因此，尽快完善电池补能基础设施建设，是解决里程焦虑问题的最直接途径。根据罗兰贝格用户调研结果，车辆价格贵、车辆残值低、电池更换成本高、电池安全性问题、充电便利性不够为制约消费者购买新能源汽车最大的五个因素。换电模式可全面解决这五大问题，促进新能源车进一步发展。车辆价格贵：换电模式下，汽车与电池并非捆绑销售，用户可选择车电分离、电池租赁方式购买汽车，有效降低初次购车成本；

车辆残值低：动力电池是造成新能源车与燃油车残值差距的主要因素，车电分离模式下，换电运营商对电池进行专业化维护，用户可免受电池寿命困扰；电池更换成本高：车电分离下，消费者无需因电池老化而更换电池，因此无需承担此部分成本；电池安全性问题：换电站中电池由运营商统一管理，实时接受电池安全监测，安全性更有保障；充电便利性：蔚来、奥动最新一代换电站均可做到三分钟以内换电，快充则需30分钟以上，换电可节约大量时间，有效解决充电便利性问题。我国换电模式经历了三阶段发展。2009-2012年，国家电网首先在新能源车乘用车领域进行换电技术研究，提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业运营模式，完成相关技术储备和出租车换电试点，首次提出并验证了“车电分离，里程计费”的商业模式。 2012-2018年，由于换电投入成本高、换电车辆少、标准不完善等因素，充电模式成为市场主流。 2019年至今，新能源车补贴逐步退坡，整车购买成本成为新能源车制约因素之一，在车电分离商业模式的流行以及政策引导下，换电模式重获市场关注，中国补能方式进入充换电并行发展的阶段。

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