汽车行业报告：电动化、智能化（32页）

汽车零部件国产化的压力使得中国企业对外国产品技术依赖度不断加深。以 追求国产化率为目标，使得中国企业必须将大部分资金和人力资源都投入到国产 化的过程中，然而进行国产化的努力与产品开发层次上的技术学习在内容和性质 上根本不同，所有国产化的任何进展都不代表产品开发技术能力的增长。于是， 由引进国外产品技术所产生的零部件国产化压力反而使中国企业对外国产品技术 的依赖越来越深。中国汽车市场高需求+入世后外资进入限制放开，共同促进汽车合资企业快 速发展。2001 年中国加入 WTO，标志着中国改革开放进入历史新阶段，市场进 一步打开。此后，中国汽车市场需求一直呈现高速增长态势，2001 年中国汽车销 量 235.9 万辆，2002 年同比+37.5%，增长至 324.3 万辆，2010 年进一步提升至 1806.2 万辆，9 年 CAGR 达 25.4%。在市场需求不断高涨的同时，汽车市场价格 下降相对缓慢很多。

高售价和由控制核心技术带来的盈利手段为跨国公司赢得巨 额利润。据新京报，德国大众汽车公司 2003 年上半年 80%以上的盈利来自中国， 同期每股 1.54 欧元盈利中，中国贡献了 1.3 欧元。随着中国加入 WTO，对外资 进入的限制进一步放开，世界主要汽车集团纷纷进入中国。汽车合资企业发展，帮助打造了一系列内资零部件公司。而国内汽车合资企 业的快速发展，对汽车零部件的需求高增，一些跨国零部件企业凭借资金、技术、 经验、管理等方面的优势，通过在我国设立独资公司或合资公司，为主机厂配套 生产汽车核心零部件，作为其一级供应商。随着国内一级供应商数量增加，带动 了作为二、三级供应商的内资企业发展，主要生产较为关键的零部件以及一些通 用零部件。在此过程中少数内资企业坚持科技创新，不断提升自身研发能力，通 过自主研发和与主机厂配套开发的模式，在众多汽车关键零部件领域打破了跨国 企业垄断的格局，推动了汽车零部件的国产化进程，奠定了中国汽车产业发展基础。