中国皮卡行业报告（13页）

皮卡产业链上游包括原材料和零部件，目前国产皮卡逐渐向乘用化、高端化、智能化发展，因此单车对上游 半导体芯片的需求增加，从初级需求，譬如触控大屏、自动启停、空调等舒适性配置的功能呈现，到进阶安全气 囊、ABS、电子稳定控制系统、倒车影像等安全功能的效用，最后到终极需求则是发动机和变速箱核心功能单元 的控制，即便低端入门级手动挡汽车也是需要芯片才能实现完整功能的，因此中游也时常受限于上游“缺芯”而 被限制生产活动，因此上游拥有较高议价权 中国皮卡产业链中游市场集中度较高，2022年中国头部皮卡厂商销量全线下滑，但头部皮卡厂商出口量大 幅上升，长安皮卡出口量同比增长高达729.2%；

长城皮卡销量在各细分市场中均位居第一，从车型特点来看， 四驱、节油、大马力和宽体车身在皮卡市场中占据主流，宽体1.8-1.9米占据绝大市场 下游当前中国皮卡的受众群体主要有两类人，一类是对载人、载货有需求的车主，如日常货运，工程抢险 等。这类使用场景下皮卡车提供了极大的便捷性和多功能性。另一类则是越野、路亚爱好者，他们主要考虑到皮 卡车出众的装载帐篷、渔具等露营工具的便利性，以及底盘高，野外通行能力强等。随之国产皮卡逐渐向乘用化、高端化、智能化发展，因此单车对半导体芯片的需求增加，即便低端入 门级手动挡汽车也是需要芯片才能实现完整功能的，因此中游也时常受限于上游“缺芯”而被限制生 产活动，相对而言上游拥有较高议价权。各大皮卡整车制造厂中，福特是全球皮卡细分市场中最大的 制造商，2021年收入市场份额为24.3%。福特最大的细分市场是大型SUVs，占其年收入的34.1%， 其次是丰田，市场份额为21.8%，皮卡细分市场为第二大业务部门，占年收入的19.6%。