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2025-03-27 35 汽车行业报告
墨西哥汽车工业起于 1902 年,美系“三巨头”最先布局。墨西哥汽车工业历史悠久,由于地理位置原因,美系 三巨头“福特、通用、克莱斯勒”于 20 世纪初期率先进入墨西哥市场。其后,丰田、日产、大众在 20 世纪 60 年代进入墨西哥市场,布局产能。 1962 年地方保护政策出台,墨西哥汽车产业发展进程有所放缓。为了保护墨西哥本国汽车产业,墨西哥政府出 台政策禁止进口车辆、发动机和主要汽车零部件,对国产零部件配套比例提出要求,并限制汽车零部件工厂的外 资持股权。该法案使得多家车企如奔驰、菲亚特等于 20 世纪 60 年代撤离墨西哥,对墨西哥汽车产业发展产生 负面影响。 70 年代后政策及贸易协定陆续出炉,促进墨西哥汽车工业加速发展。1972 年后墨西哥政府出台政策放宽汽车工 业管制,降低国产零部件配套比例。随后 1994 年推出《北美自由贸易协定》,推动墨西哥汽车产业发展。2020 年《美墨加协定》取代《北美自由贸易协定》,根据该协定,汽车零部件的 75%必须在美国、墨西哥和加拿大本 地生产,高于此前的 62.5%,进一步夯实墨西哥汽车工业的制造地位。自贸易协定生效后,墨西哥产量快速增长。1992 年《北美自由贸易协定》签署,于 1994 年生效,协定确定自 生效之日起在 15 年内逐步消除贸易壁垒、实施商品和劳务的自由流通。得益于自由贸易区的建立,墨西哥汽车 产量自 2005 年后快速增长。 墨西哥的产能以美国需求为主,SUV 占比提升。墨西哥汽车生产的产能主要为美国汽车消费准备,皮卡份额占 比较稳定,2005 年到 2022 年水平保持在 25%-30%左右。SUV 产量占比提升较为明显,2005 年占比约 4%, 2022 年份额提升至 49.8%。墨西哥国内汽车销量随宏观经济波动。2005-2014 年墨西哥汽车年销量稳定在 100 万辆左右。2014 年-2016 年, 随墨西哥本国经济好转,销量逐步攀升,2016 年销量达到约 160 万辆水平。后因宏观经济下行及全球疫情影响, 2022 年墨西哥本国汽车销量下滑至 109.5 万辆。 产销错配,A0 级和 A 级轿车在销量占比高。墨西哥汽车产销错配严重,国内汽车产量主要用于出口美国等地区, 所以产量来看 SUV 和皮卡占比较高。但国内销量因墨西哥本土贫富差距较大,对于 A0 级和 A 级轿车需求较高, 2022 年 A0 和 A 级轿车在销量占比约 40%左右。
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