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eVTOL行业报告:电机、电控、电池(33页)

行业报告下载 2024年05月19日 08:28 管理员

中短程多旋翼向复合翼迭代,长航程关注矢量推进型。据民航新型智库及 2022 年 8 月美 国垂直飞行协会(VFS)发布的统计,全球目前有超过 700 个 eVTOL 设计研发项目,从构 型分布上看,升力与巡航复合型有 124 款,多旋翼型有 195 款,倾转旋翼和倾转涵道等矢 量推进型共有 235 款。目前各国近期推出的 eVTOL 项目倾转构型机型最多,多旋翼构型最 少。对于短航程任务(7 公里)而言,随着后续电池技术发展,续航里程会从 100km 扩展 到 300km,复合翼相对于多旋翼的优势会更明显,多旋翼 eVTOL 厂商也纷纷开始复合翼机 型(含倾转旋翼)的研发。 而对于更长航程的任务,则是矢量推进构型 eVTOL 的表现最 优。布局 eVTOL 的企业包括了传统航空巨头、汽车企业及新兴 eVTOL 企业。1)航空巨头:波 音、空客、贝尔、巴西航空、中航工业等传统航空企业巨头均已布局 eVTOL 的研发;2) 汽车企业:吉利、奥迪、现代、丰田、小鹏等汽车企业也都纷纷加入研发行列;3)新兴 eVTOL 企业:亿航等新型科技企业已逐步成为面向城市空中交通的 eVTOL 研发主力军。低空经济纳入国家规划,相关政策频出。2021 年 2 月低空经济概念首次被写入国家规划, 2023 年中央经济工作会议指出要大力推进新型工业化,发展数字经济,加快推动人工智 能发展,打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业,配套的规范性政策 也陆续出台。24 年全国两会,低空经济首次出现在政府工作报告中,彰显中央发展低空经 济的决心。地方政府响应中央号召,广东、上海、四川、湖南、海南等省市均提出相应行 动。 政策催化不断,加速产业化落地。

24 年 3 月,四部门印发《通用航空装备创新应用实施方 案(2024-2030 年)》。《方案》提出,到 2027 年,我国通用航空装备供给能力、产业创新 能力显著提升,到 30 年形成“短途运输+电动垂直起降”客运网络、“干-支-末”无人机 配送网络,形成万亿级市场规模。其中在载货场景方面,计划到 27 年,航空应急救援、 物流配送实现规模化应用,在重点地区形成量大面广的航空物流配送装备体系,推动大型 无人机支线物流连线组网,及城市、乡村、山区、海岛等新兴场景无人机配送大规模应用落地;载人场景方面,着力培育商务出行、空中摆渡、私人包机等载人空中交通新业态, 支持开展飞行体验、航空跳伞等消费飞行活动,大力推广轻型运动飞机、特技飞行器,推 进“通用航空+运动”;基础设施方面,支持探索推进楼顶、地面、水上等场景起降点建 设,鼓励新建住宅与商业楼宇预留低空基础设施;加快 5G、卫星互联网等融合应用,支持 空天地设施互联、信息互通。 空域管理待进一步优化。根据民航新型智库,一直以来我国低空空域处于管制状态,2010 年国家启动低空空域改革, 2015 年起国家遴选有代表性的城市大力开展低空空域管理改 革试点,全面推开各项改革任务,先后在山东、重庆、海南、珠三角和西北等地开展低空 空域改革试点,2018 年开始的四川低空空域管理改革试点取得积极成效,但在关键性问 题上分歧较大,低空空域管理改革尚未没有形成全国性的可复制、可推广的模式。

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