eVTOL行业报告：电机、电控、电池（33页）

行业报告下载 2024年05月19日 08:28 管理员

中短程多旋翼向复合翼迭代，长航程关注矢量推进型。据民航新型智库及 2022 年 8 月美国垂直飞行协会（VFS）发布的统计，全球目前有超过 700 个 eVTOL 设计研发项目，从构型分布上看，升力与巡航复合型有 124 款，多旋翼型有 195 款，倾转旋翼和倾转涵道等矢量推进型共有 235 款。目前各国近期推出的 eVTOL 项目倾转构型机型最多，多旋翼构型最少。对于短航程任务（7 公里）而言，随着后续电池技术发展，续航里程会从 100km 扩展到 300km，复合翼相对于多旋翼的优势会更明显，多旋翼 eVTOL 厂商也纷纷开始复合翼机型（含倾转旋翼）的研发。而对于更长航程的任务，则是矢量推进构型 eVTOL 的表现最优。布局 eVTOL 的企业包括了传统航空巨头、汽车企业及新兴 eVTOL 企业。1）航空巨头：波音、空客、贝尔、巴西航空、中航工业等传统航空企业巨头均已布局 eVTOL 的研发；2）汽车企业：吉利、奥迪、现代、丰田、小鹏等汽车企业也都纷纷加入研发行列；3）新兴 eVTOL 企业：亿航等新型科技企业已逐步成为面向城市空中交通的 eVTOL 研发主力军。低空经济纳入国家规划，相关政策频出。2021 年 2 月低空经济概念首次被写入国家规划， 2023 年中央经济工作会议指出要大力推进新型工业化，发展数字经济，加快推动人工智能发展，打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业，配套的规范性政策也陆续出台。24 年全国两会，低空经济首次出现在政府工作报告中，彰显中央发展低空经济的决心。地方政府响应中央号召，广东、上海、四川、湖南、海南等省市均提出相应行动。政策催化不断，加速产业化落地。

24 年 3 月，四部门印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030 年）》。《方案》提出，到 2027 年，我国通用航空装备供给能力、产业创新能力显著提升，到 30 年形成“短途运输+电动垂直起降”客运网络、“干-支-末”无人机配送网络，形成万亿级市场规模。其中在载货场景方面，计划到 27 年，航空应急救援、物流配送实现规模化应用，在重点地区形成量大面广的航空物流配送装备体系，推动大型无人机支线物流连线组网，及城市、乡村、山区、海岛等新兴场景无人机配送大规模应用落地；载人场景方面，着力培育商务出行、空中摆渡、私人包机等载人空中交通新业态，支持开展飞行体验、航空跳伞等消费飞行活动，大力推广轻型运动飞机、特技飞行器，推进“通用航空＋运动”；基础设施方面，支持探索推进楼顶、地面、水上等场景起降点建设，鼓励新建住宅与商业楼宇预留低空基础设施；加快 5G、卫星互联网等融合应用，支持空天地设施互联、信息互通。空域管理待进一步优化。根据民航新型智库，一直以来我国低空空域处于管制状态，2010 年国家启动低空空域改革， 2015 年起国家遴选有代表性的城市大力开展低空空域管理改革试点，全面推开各项改革任务，先后在山东、重庆、海南、珠三角和西北等地开展低空空域改革试点，2018 年开始的四川低空空域管理改革试点取得积极成效，但在关键性问题上分歧较大，低空空域管理改革尚未没有形成全国性的可复制、可推广的模式。