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智能驾驶行业报告:智能驾驶重构产业链生态(102页)

行业报告下载 2020年12月22日 06:52 1 管理员

智能驾驶呈现出明显的跨界融合趋势: 传统整车厂积极与互联网巨头互相合作 ,比如近期长安汽车与华为、宁德时代宣布联合打造高端智能汽车品牌;  传统整车厂自身也积极发力软件领域布局,不再单纯依赖供应商,如大众收购Diconium等软件开发商,并组建自身软件业务部门Digital  Car&Service;  传统汽车时代处于Tier2的软件商则存向供应链后移的趋势,逐步迈向Tier1,比如华为,在MDC、智能互联、mpower、华为云、三类传 感器等领域皆有布局;主要玩家不断外延业务边界,算法/芯片/OS等Tier2呈现向Tier1进阶趋势,整车厂则逐步将前端供应链纳入自身业务范畴: Tier2供应商-以中科创达为例,2020年中科创达与广汽签署战略合作协议,成立智能汽车软件技术联合创新中心,双方将共同研 发智能网联汽车平台,打造智慧互联汽车生态圈; 整车厂-以广汽为例,自主研发的ADiGO智驾互联生态系统,打造自动驾驶、智能网联、云平台、大数据平台4大系统;OTA为智能驾驶时代差异化竞争点之一:未来将有60%-70%的车辆因为软件安全问题而被召回,OTA业态的构建有望显著降低这 一比例,同时可使用户体验保持高新鲜感,利于维持客户黏性。  

OTA属于是工具型软件:OTA系统本质为建立软件包直接送达用户的运输体系,高效+稳定+安全+智能为核心诉求,从技术特点 上来看,汽车OTA确实和手机OTA类似。目前在通往高等级智能驾驶的路途上,可以大致分为三类玩家: 1)循序演化至L4:传统主机厂为主,更加注重安全性和盈利能力,基于自身传统造车优势循序渐进;2)目标直指L4:新兴互联网科 技公司为主,如谷歌(Waymo)、理想等,他们在汽车软件及电子领域要较强实力,在软件定义汽车时代,积极推进对传统车厂的 弯道超车;3)ADAS+L4并行:以除掉前两者之外的整车厂和科技公司为主要参与方,短期仍然需要ADAS等模块盈利。发动机为价值量占比最高的单体系统,传统燃油乘用车发动机成 本占比约15%,为燃油汽车价值量占比最高的单体系统,外,车 身、汽车电器电子、底盘、传动系统、内外饰在传统燃油汽车价 值量中占比也较高,分别约为15%、15%、10%、10%、10%。 新能源车的技术核心是电池+电驱动+电控三大系统,对纯电动汽 车的来说,电池以及动力总成基本上占了车辆一半的成本,即约 40%-50%的成本。

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标签: 汽车|汽车零部件

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