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中国汽车行业研究报告(194页)

行业报告下载 2021年05月12日 06:34 1 管理员

在汽车行业的未来发展中,“新四化”(网联化、自动化、电动化和共 享化)将为车企打造差异化的核心竞争力以及多元化的利润结构提供 契机,这已成为行业的基本共识。推动建设汽车行业“新四化”,除了 需要“新四化”各领域特定的技术支撑外,另一重点在于对软件创新日 益增长的需求,既包括为“新四化”相关硬件匹配不断优化的软件,也 涵盖伴随软件创新而实现的全新功能和客户体验(见图1)。随着汽车日益成为“轮子上的数据中心”,海量数据无疑能带来诸多创 新机会,当前领先车型的软件代码行数已经远超飞机、个人计算机等 先进设备与工具。面向未来,汽车软件代码数量仍将快速增加(见图 2)。 然而,伴随每一行新增代码而来的,是另一份潜在的网络风险。网络 风险不仅仅存在于车辆本身,更涉及整个车辆数字化生态(见图3)。与金融服务、能源、通信等行业不同,汽车行业的网络安全目前尚处 于法律监管的空白地带,中美等国仅出台过最佳实践类的指导性文 件。不过,联合国欧洲经济委员会(UN Economic Commission for  Europe,UNECE)下辖的世界车辆法规协调组织(World Forum for  Harmonization of Vehicle Regulations,简称WP.29)正在起草一批 法规,有望超越其60多个缔约国的范围,即将成为在车辆网络安全和 软件更新领域,首批具有约束力的国际性管理条例。 

UNECE WP.29此番起草的法规将覆盖四大网络安全领域,涉及从汽 车设计开发、生产制造到售后服务的行业全价值链: 网络安全管理:汽车相关企业必须确保端到端的网络安全管理(包括 与车辆对接并可能影响车辆安全的周边生态、持续跟进各类威胁的 升级和演化等),识别车辆的相关网络安全风险,并有效落实相关风 险规避举措。 设计驱动安全:汽车主机厂必须从设计上考虑车辆安全(包括与车辆 对接并可能影响车辆安全的周边生态),采用最先进的软硬件开发工 程技术,确保不同类型车辆的设计、制造、检测均满足安全要求,有效 规避网络安全风险。虽然主机厂对车辆网络安全负有最终责任,但价 值链上的所有参与方都有责任作出贡献。 识别安全隐患:车辆制造商必须能有效识别其车辆及周边生态(如后 台及第三方服务等)的技术漏洞和安全隐患(如网络攻击等)。 持续安全更新:汽车相关企业必须能对其所识别的安全问题与事件做 出响应,并通过软件更新来解决安全问题。为此,他们必须系统化地 锁定需要进行更新的目标车型,并确保软件更新与车辆配置兼容,且 不会影响已有安全系统。

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资源名称:中国汽车行业研究报告(194页)


标签: 汽车|汽车零部件

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