中国汽车行业跨界造车竞争力分析报告：对比百度、华为、小米等20余家跨界造车企业（34页）

如今的跨界造车与当年大批企业争先恐后宣布进入智能手机领域如出一辙。自2007年苹果公司推出 第一代iPhone重新定义智能手机后，物联网时代正式开启，加上3G、4G和5G网络的不断迭代，万 物互联的模式日益普遍。中国科技型企业意识到智能手机生产趋于成熟，同时发现人们对智能手机 依赖度逐渐提高，纷纷宣布进军手机行业，希望通过智能手机智能终端形成自有的产品生态圈，打 造流量入口和增加用户粘性。 科技型企业把同样的逻辑运用在智能汽车上。自特斯拉推出的第一款电动汽车重新定义智能汽车后， 车联网时代拉开序幕。汽车由原来复杂、多部件的燃油车往结构相对简单的电动车发展，同时电动 车的电子电气结构能提供足够电力，让智能座舱更易实现使汽车智能终端更完善，加快车联网发展， 使汽车成为移动的“第三空间”。随着智能手机出货量逐年下滑（2020年全球智能手机出货量为12.9 亿台，同比下降5.8%）、政府不断出台相关利好政策提高电动汽车渗透率，中国科技型企业洞察到 新的流量入口，决定下场造车抢占用户在出行方面的流量入口，强化用户粘性。 

智能汽车最终竞争格局与智能手机竞争格局相似 最终将有大批跨界造车企业由于硬件技术不过关、销售渠道弱等问题被淘汰，仅剩少数企业瓜分智 能汽车市场。智能手机需求逐渐饱和，出货量逐年下滑影响科技企业营收。截至2020年，全球智能手机出货量首 次跌破13亿台，4年年均复合增长率为-3.2%。现阶段宣布跨界造车的企业中，有三家是手机制造和零 售商，其余多家企业为手机软件提供商，因此智能手机出货量下滑直接对这部分企业造成打击。 相较于苹果，中国手机厂商利润率低，主要走薄利多销路线。虽然中国手机厂商份额高，但其利润率 远低于国际企业，仅为17%，小米CEO雷军更是曾宣称，小米手机利润率不超过5%。中国手机厂商销 售价格较低，依靠走量维持利润正增长，但是在总量下降的情况下，中国手机厂商的利润受到冲击， 迫使其寻求新的业务增长点。 

在最新公布的2021年第一季度中国智能手机市场份额中，华为手机市场份额锐减，出货量为1,490万 台，同比下降50%。在台积电断供华为芯片和谷歌停止为华为供应谷歌服务的情况下，华为手机业务 受阻。在此背景下，华为对外宣布进入智能汽车行业，也是其为寻找新盈利增长点做出的重要举措。  算法和数据的积累使跨界造车企业相对容易踏入自动驾驶领域 手机企业和手机软件提供商在算法、数据上具备一定积累，而自动驾驶的研发正是需要强大的算法和 庞大的数据支撑，同时多数跨界造车企业中在软件开发上具备丰富经验，这也是其跨界造车的基石。