大众汽车行业报告：欧洲专题，电动化（39页）

MEB具备100%纯电动基因，电动车更具优势。区别于改造的MQB平台，MEB架构灵活，可以从续航里程、 空间感、多样性、舒适性与动态表现方面全面强化车辆，同时优化车辆整体智能化布局。布局：MEB去除了MQB的横向/前置发动机、前轮驱动布局，车身可以拥有更长的轴距和更短的前后悬挂。 动力电池位于板面上，实现载荷的均匀分布，并且可配置不同尺寸/容量的电池，带电量远超e-Golf。在总 体长度方面，其几乎与Golf所用的平台尺寸相近，但内部空间更大，车型尺寸堪比大众Passat。效率：平台可延展性强，可以生产不同尺寸、不同车身结构、不同驱动形式的车，仅采用一款通用的动力电 子系统，配备一款永磁同步电机。电池组也具备可扩展性，空间利用情况优化。成本：MEB整合了所有电子控件，减少了微处理器的数量，模块化在规模经济方面具有优势（电池的布局， 不同驱动方式使用通用的动力电子系统等），ID3制造费用较Golf电动版低30-40%。

MEB平台打造集中式电子电气架构（EEA）。MEB仅有3 个ICAS域控系统：ICAS1（整车控制）+ICAS2 （自动驾驶）+ ICAS3（娱乐系统），完成了由MQB分布式EEA（ 70+单一电子控制单元ECU ）向集中式 EEA（3个域控制器）的转变（类似特斯拉：CCM中央计算模块+BCM LH左车身模块+BCM RH右车身模块）。集中式EEA推动软件定义汽车。ECU的算力不能协同，并相互冗余，分布式架构需大量内部通信，导致线束 成本增加，装配难度加大。集中式EEA的算力集中化，运行几乎无延时，可以跨域进行更精细的控制，且不 再依赖传统供应链中Tier1提供ECU，且大大缩短研发周期，线束结构精简，从芯片层面解决汽车内部信息系 统碎片化的问题。

大众的数字化转型，目标汽车软件自供比例提升至60%以上：1）19年6月大众组建软件业务公司，起名为 Car.Software，大众各个品牌所有涉及基础软件业务的团队都将聚集到Car.Software旗下。2）大众旗下所 有的品牌2025年之前操作系统只用VW.OS，云平台只用Volkswagen Automotive Cloud。3）2025年之前， 汽车代码由大众自己开发的比例从现在的不到10%提升到60%以上。大众独立打造VW.OS+携手微软研发VW Automotive Cloud 。ID.3除了一个负责驾驶的OS外，整车所有 的计算芯片、内存、传感器、输入输出设备、应用程序，全部由VW.OS管理和调度，外部开发者面对VW.OS 界面就可进行应用软件开发，降低了第三方开发软件的壁垒。云服务系统是大众应用生态系统，包含大众所 有的应用软件，类似手机APP Store，未来软件开发和增值将成为车企的利润中心和价值枢纽。