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大众汽车行业报告:欧洲专题,电动化(39页)

行业报告下载 2020-07-28 1 管理员

MEB具备100%纯电动基因,电动车更具优势。区别于改造的MQB平台,MEB架构灵活,可以从续航里程、 空间感、多样性、舒适性与动态表现方面全面强化车辆,同时优化车辆整体智能化布局。布局:MEB去除了MQB的横向/前置发动机、前轮驱动布局,车身可以拥有更长的轴距和更短的前后悬挂。 动力电池位于板面上,实现载荷的均匀分布,并且可配置不同尺寸/容量的电池,带电量远超e-Golf。在总 体长度方面,其几乎与Golf所用的平台尺寸相近,但内部空间更大,车型尺寸堪比大众Passat。效率:平台可延展性强,可以生产不同尺寸、不同车身结构、不同驱动形式的车,仅采用一款通用的动力电 子系统,配备一款永磁同步电机。电池组也具备可扩展性,空间利用情况优化。成本:MEB整合了所有电子控件,减少了微处理器的数量,模块化在规模经济方面具有优势(电池的布局, 不同驱动方式使用通用的动力电子系统等),ID3制造费用较Golf电动版低30-40%。

MEB平台打造集中式电子电气架构(EEA)。MEB仅有3 个ICAS域控系统:ICAS1(整车控制)+ICAS2 (自动驾驶)+ ICAS3(娱乐系统),完成了由MQB分布式EEA( 70+单一电子控制单元ECU )向集中式 EEA(3个域控制器)的转变(类似特斯拉:CCM中央计算模块+BCM LH左车身模块+BCM RH右车身模块)。集中式EEA推动软件定义汽车。ECU的算力不能协同,并相互冗余,分布式架构需大量内部通信,导致线束 成本增加,装配难度加大。集中式EEA的算力集中化,运行几乎无延时,可以跨域进行更精细的控制,且不 再依赖传统供应链中Tier1提供ECU,且大大缩短研发周期,线束结构精简,从芯片层面解决汽车内部信息系 统碎片化的问题。

大众的数字化转型,目标汽车软件自供比例提升至60%以上:1)19年6月大众组建软件业务公司,起名为 Car.Software,大众各个品牌所有涉及基础软件业务的团队都将聚集到Car.Software旗下。2)大众旗下所 有的品牌2025年之前操作系统只用VW.OS,云平台只用Volkswagen Automotive Cloud。3)2025年之前, 汽车代码由大众自己开发的比例从现在的不到10%提升到60%以上。大众独立打造VW.OS+携手微软研发VW Automotive Cloud 。ID.3除了一个负责驾驶的OS外,整车所有 的计算芯片、内存、传感器、输入输出设备、应用程序,全部由VW.OS管理和调度,外部开发者面对VW.OS 界面就可进行应用软件开发,降低了第三方开发软件的壁垒。云服务系统是大众应用生态系统,包含大众所 有的应用软件,类似手机APP Store,未来软件开发和增值将成为车企的利润中心和价值枢纽。

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标签: 汽车|汽车零部件

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