智能座舱行业报告：行业成长空间广阔（17页）

行业报告下载 2022年04月28日 06:08 管理员

汽车终端厂商加快智能化配置，消费者对智能化的认识进一步强化。近年来汽车终端厂商加快对汽车智能化的配置，特别是造车新势力为了打造差异化竞争抢夺市场份额，进一步丰富智能座舱的硬软件配置，大屏、多屏成为潮流，部分车型还配备了 HUD。3 月 9 日，理想汽车最新公布的 L9，采用了 5 屏交互模式，标配超大尺寸 HUD，中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏采用了三个 15.7 英寸车规级 OLED 屏，进一步提升了车内视听和娱乐的体验。面对造车新势力的竞争，传统车企也同样加快了智能座舱的配置，上汽大众在 2021 年 3 月正式交付基于全新 MEB 新能源平台推出首款电动车产品 ID.4X，中控尺寸达到 12 英寸，高配车型前装 AR HUD，同时全系配备光语系统、智慧车联系统，高配车型前装 L2 级驾驶辅助。据 IHS 数据，2021 年搭配智能座舱的新车在国内的渗透率为 53.3%，预计 2025 年将提升至 75.9%，高于全球市场的渗透率。随着终端厂商对智能座舱的加速布局，消费者对智能化的认识进一步得到强化。随着消费者对汽车的定位逐步从出行工具向第三空间进行演进，同时叠加移动终端智能化、终端车厂加快智能座舱配置等对消费者的培育，消费者对智能座舱的认同度不断获得提升。

据 IHS 调研的数据显示，在国内消费者购车的关键因素中，座舱智能科技水平是仅次于安全配置的第二大关键因素，重要程度超过动力、价格、能耗等因素。同时，中国用户对于座舱智能科技的关注度要高于美国、日本、英国等多个国家。技术快速迭代加快智能化推广。硬件层面来看，驾驶座舱的娱乐功能渐趋丰富，同时叠加一芯多屏的趋势下，座舱芯片的性能需要不断提升才能适应硬软件的发展。近年在技术快速迭代下，座舱芯片的性能持续释放。HUD 方面，挡风玻璃成像重影问题的解决，以及 AR 等技术的进一步发展，HUD 逐渐从传统的 C-HUD 向 W-HUD、AR-HUD 演进，显示效果更加一体化、信息内容更加丰富，随着终端车厂加快 HUD 前装的推广，HUD 的渗透率不断提升。软件层面来看，底层操作系统主要包括 QNX、Linux 以及由基于 Linux 内核开发的 Android 等，随着 Android 在移动终端的渗透率提升，其应用生态不断完善，同时由于兼容性较好，逐渐在车载娱乐系统上进行推广。由于 QNX 主要用于对稳定性要求更高的仪表盘，而 Linux 或 Android 主要用于娱乐系统，Hypervisor 虚拟化的能够将不同的操作系统运行在同一个主控芯片上，进一步提高资源的利用效率、降低成本。

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