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2025-04-16 43 汽车行业报告
车身覆盖件渗透率最高,整体渗透率持续提升。根据DriveAluminum的统计,2015年车身和覆盖 件的整体渗透率仅为6.6%,2025年铝合金的渗透率有望达到26.6%,其中覆盖件的渗透率达到 85%,全铝合金车身渗透率有望达到18%,车门的渗透率将达到46%。。 车用底盘件具备较高渗透率,车身结构件市场空间广阔。根据中国产业信息网的数据,2020年中 国汽车市场中铝合金转向节、副车架、控制臂的渗透率分别为15%、8%、5%。相较于渗透率较高 的底盘市场,根据国际铝业协会数据,传统燃油车车身结构件渗透率仅为3%,纯电汽车中渗透率 为8%,车身结构件是汽车铝合金压铸市场中的蓝海市场。铝合金四大基础工艺+后续处理工艺,构成铝合金加工体系。 ✓轧制/锻造/挤压/铸造四大基础工艺:1)轧制:锭坯借助轧辊施加的压力,使其横断面减小,厚 度变薄而长度增加的一种塑性变形过程;2)锻造:利用材料的可塑性,借助外力产生塑性变形; 3)挤压:对模具型腔内的金属坯施加强大的压力,获得所需断面形状、尺寸的塑性加工办法;4) 压铸:将金属溶液压入模具内,在压力下冷却成型的一种精密铸造方法。 ✓在基础铝材上进一步加工工艺:1)冲压:压力机和模具对材料施加外力,使之塑性变形或变形; 2)焊接:通过加热/加压的方式使得工件之间产生原子间结合的加工工艺。车身结构件用铝逐步增长,型材占据较大比例。
随着车身轻量化进程的逐步推进,车身结构件的 铝合金占比在逐步提升,以奥迪A8为例,铝合金材料占比达到58%,受到结构件加工方法惯性影 响,冷加工工艺的铝合金型材和挤压成型占比较高,压铸成型车身结构件占比相对较少。车用铝合金整体加工工艺压铸占比最高。虽然车身结构件中间铝合金铸造工艺占比相对较低,但 是整车铝合金零部件加工工艺中,铸造因为生产效率以及便于复杂零部件成型等优势占据最大比 例。根据2018年发布的《 铝合金在新能源汽车工业的应用现状及展望》中的内容,目前各类铝 合金工艺在汽车上的使用比例大约为:铸造77%,轧制10%,挤压10%,锻压3%。铝合金车身结构件技术门槛较高,玩家较少。相较于小件、三电系统和轻量化底盘系统,车身结构 件的产品结构比较薄,平均壁厚仅为2.5~3mm,且零件大型化,很容易变形。对于零部件的强度 要求也很高,因此具备较高的技术门槛,目前仅有前横梁、左右门框、减震塔、尾盖箱、纵梁等零 部件可以采用压铸工艺进行生产。车身其它结构更多的采用高强度钢材料通过冲压、折弯、焊接等 方式进行制造,因此目前进入车身结构件压铸领域的供应商也相对较少。 受产品质量、投影面积以及结构复杂程度影响,压铸机吨位各不相同。压铸产品从车门->减震塔- >B柱内板->车身结构件,总体总量约4-5kg,因为零部件的投影面积大小不同,以及产品结构复 杂程度不同,压铸机选用的吨位在2800-4400T范围。
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