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2025-04-16 39 汽车行业报告
墨西哥为出口型市场,是北美汽车工业后花园。1)产量方面,墨西哥生 产的汽车大部分用于出口,主要流向国家为北美地区。墨西哥汽车制造 业与本土汽车市场割裂,2023 年产量 378 万辆,是销量的近 3 倍,产销 脱钩。2)销量方面,墨西哥汽车市场受到疫情影响销量下滑,近年逐步 恢复。2020 年受疫情影响,供应链中断、芯片危机以及物流成本大幅增 加,导致销售下滑至 95 万辆,同比减少 28%;近年来汽车市场逐步恢复, 2023 年销量 136 万辆,同比增加 24%。3)政策方面,美墨加协定、通胀 削减法提高对于原产地生产的限制,政策推动汽车产业链回流北美,墨 西哥凭借多重优势成为首选。 中国车企在墨份额逐步提升,整车厂推进在墨建厂计划。2021 年中国 车企在墨西哥销量为 3 万辆,市场份额仅占 3%;随着中国车企出口发力 墨西哥市场,2023 年,中国车企在墨西哥销量 13 万辆,市场份额 10%, 主要参与者为上汽、奇瑞、江淮、长安、吉利等。按中国车企在墨增量 来看,奇瑞增量占比最大为 74%,其次为上汽、江淮等。随着中国车企 推进在墨建厂计划,中国车企在墨市场份额有望进一步提升。 特斯拉及其相关供应链积极出海,墨西哥成为电动车市场制造中心。墨 西哥近年新能源渗透率仅为 1%左右,渗透率无明显增高趋势。并且本土 新能源工业链严重缺位,墨西哥政府对于新能源汽车拥有开放态度,却 没有完整的新能源产业链作为支撑。特斯拉入局建厂领衔加码墨西哥新 能源车产能,根据 Marklines 显示,墨西哥特斯拉工厂目标年产能为 200 万辆,将成为特斯拉全球最大的工厂。同时,中国供应链追随特斯拉墨 西哥建厂,以及受到原产地规则政策影响,将有望积极出海建厂,并受 益于北美广阔市场。
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